近日，有關長城汽車魏建軍在一次采訪中提到的“汽車圈恒大”這一言論，引發了汽車圈的軒然大波。這次矛頭指向并未直接點名，給汽車圈留下了紛紛猜測。不過鑒于多年來的是是非非和恩恩怨怨，雖然有不少人認為某些新勢力品牌首當其沖，但更多人偏向認為魏建軍有暗指比亞迪之嫌。

不久前，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發微博正面回應了此事。他連發5問指出，中國主流車企根本不存在所謂的“汽車圈恒大”。他看到大量文章、評論、視頻暗指比亞迪是“汽車圈恒大”，但整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“汽車圈恒大”。對于很多危言聳聽的言論，已經向國家有關部門反映及上報了相關證據及線索。

據李云飛發布的財報顯示，高負債率在汽車行業已經很常見了。比如福特汽車84%，通用汽車76%，吉利68%，賽力斯76%等，都未曾有過危險警報。

其次，比亞迪總負債5800多億，被一些不懷好意的網友拿來帶節奏、大肆渲染危險警報。但是數據顯示，豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，國內車企負債率更低，且下降更加明顯，賽力斯一季度負債率下降超10%，比亞迪近半年下降了7%。

與此同時，有息負債也是如此，比亞迪為286億。相比之下，吉利860億、上汽945億、豐田1.8萬億、福特1.1萬億、大眾1萬億，也能說明中國汽車更健康。相比之下，國內車企有息負債水平明顯偏低，有息負債比普遍低于20%。吉利控股有息負債占總負債的17%，奇瑞汽車有息負債占總負債的12%，比亞迪更是只有5%。

在應付賬款方面，在行業產能過剩、需求不足的挑戰之下，車企普遍延長應付賬款周期是事實。但從目前國內主流車企的情況來看，比亞迪平均127天結清賬款，上汽為164天，長安為205天。有趣的是，長城的應付賬款為163天，而魏建軍用“恒大論”含沙射影其他車企拖欠供應商付款周期太長，而自己的長城汽車也好不到哪里去。

早些時候，比亞迪就發布了2024年財報。李云飛指出，比亞迪2024年“全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，這是比亞迪過去30年最好的經營業績”。

數據不會說謊，真相不是作秀。中國汽車行業的健康發展并不是在背后“抹黑帶節奏”來實現的，更不是靠詆毀友商來達到個別人“網紅作秀獲取流量密碼”的目的。縱觀歷史，任何品牌的健康發展都是依靠踏踏實實一步一個腳印走過來的，抓住時代機遇、擁抱科技、企業的堅守和政策引導的結果。因此，那些斷章取義的“網紅”們，看似在“揭短”，實則為止步不前的“巨嬰”，靠博眼球的言論獲取同情和關注。同時，那些“語不驚人死不休”的車企掌門人的文字游戲可以休矣！