2018年馬來西亞撕毀中馬合同，拒賠361億違約金，次年：求重啟。有人說這是中國被坑的最慘的一次，但也是“結局反轉”最爽的一次，數年前，馬來西亞單方面撕毀合同，還試圖拒賠300多億的違約款，沒想到第二年就被啪啪打臉，這是怎么回事呢？
相信大家對馬來西亞的第一印象，就是河流多，湖泊也多，這使得他們國家的旅游業相當發達，但隨之而來的一個大問題就是，交通不方便。
2017年的數據顯示，大馬的鐵路總里程也才1800多公里，而相同時期，我們一個山東省的鐵路總里程就達到了5300公里，要知道，山東省面積也才不到大馬的一半。
最關鍵的是，馬來西亞的鐵路分配還十分不均勻，大多集中在西海岸，而另一邊的交通主要依靠公路，交通效率極低。
因此，當地便打算修建一條馬東鐵路，消息傳出后，很多有實力的建筑公司紛紛響應，這里面就包括德國、日本的很多公司。
那個時候，中國基建才剛剛打響在國際上的名聲，跟一些西方的建筑公司還有差距，不過，馬來西亞對我們很是信任，把890億人民幣的項目放心得交給了我們，這也成為了我國承接的最大的海外項目之一。
對我們來說，只要項目能夠順利完成，不僅可以證明中國基建的實力，還可以打響在國際上的名氣。
可是，意外總是來得那么突然，2018年，馬來西亞換了話事人，新上任的馬哈蒂爾為了體現出與前任的不同，在很多方面都與前任劃清了界限，這里面就包括東鐵項目。
比方說，馬哈蒂爾大肆鼓吹“馬方會在項目中受損”，原因是工程的建設，大部分都是中國工人，并沒有解決馬來西亞的就業問題。
還有，在政府的壓力下，很多媒體也開始造謠和抹黑中國，說中國的基建太爛，說中國就是想通過高鐵項目間接控制馬來西亞的經濟。
媒體這么一說，很多馬來西亞人也都信了，因為大家對舊領導人的印象普遍都不好。
到了后來，事情被鬧得更大了，馬方甚至要終止合作，把我們的施工隊趕出去，前前后后多次協商不成，最后沒辦法，只能按照合同來，因為馬方是貸款修建的，所以得賠付給我們違約金，算下來是361億。
對付這種賴賬行為，只有走法律途徑，可問題是，要是在馬來西亞當地打官司，當地法院肯定得向著他們自己人，我們是撈不到什么好處的。
這種事情換做誰都很惱火，但眼下留給我們的只有一條路，那就是平復情緒，靜下心來跟馬方進行談判，能挽回多少損失是多少。
起初的時候，馬來西亞的口氣很是強硬，大概就是“要錢沒有要命一條”的那種，但沒過多久，馬方率先低頭了。
怎么回事呢，原來在項目暫停后，很多馬來西亞人才發現，爛尾的工程對生活的影響太大了，不僅看不到什么希望，還白白浪費了很多資源，所以，當地人便聯合起來對政府提出了抗議和批評。
內部混亂不說，外部輿論對馬來西亞也很不利，很多國家都對馬來西亞無理的賴賬行為進行了譴責。
一來二去，馬來西亞政府終于撐不住了，比起我們，他們更向促成項目的再次運行，后續雙方談判的進展也是十分順利。
當然了，考慮到一些特殊原因，我們還是在某些方面做出了讓步，比方說雇傭了一定比例的馬來西亞人工作，現如今，這個項目依舊在進行當中，預計兩年后完工。
編輯：凡友