原創｜Jaden 編輯｜Cong

在正式發布72小時后，尊界官方確認，目前尊界S800的大定已經超過2600輛。此前余承東曾透露，訂單中70%都為超百萬元的頂配版本。

如果與四月發布的問界M8 24小時大定就超3.2萬相比，2600這個數字可能會讓很多人覺得平平無奇。但如果把尊界S800與同級別的奔馳S級（參數丨圖片）和邁巴赫S級等百萬級豪車放在一起對比，就能看出這個數字的含金量了。

尊界S800所處的豪華轎車市場總體年銷量規模約為5萬輛。其中，D級轎車最具代表性的奔馳S級、邁巴赫和保時捷帕拉梅拉，月均基本在1000輛左右；寶馬7系和奧迪A8則是月均800輛左右。當然，與巔峰時期相比，這些數字都有大幅下滑。

從中國自主品牌來看，目前市面上熱度較高的百萬級豪車包括比亞迪仰望U8/U7、蔚來ET9、紅旗國雅等等，其中蔚來ET9在4月銷量超過800輛；仰望U8月銷量200輛左右，兩年時間總銷量超過1萬輛。它們正是傳統豪車市場的有力競爭者。

從尊界目前的大定數來看，如果接下來的勢頭能一直保持，那每個月800左右的月銷量問題應該不大。這一成績在豪華陣營，尤其是自主新能源品牌的百萬豪車陣營，是屬于非常優秀的表現了。

尊界S800一共推出四款車型，其中五座雙電機增程/純電星輝尊享版70.8萬元；五座三電機增程星耀尊享版78.8萬元；四座雙電機增程/純電+43揚聲器星輝行政版81.8萬元；四座三電機增程+隱私光幕+可變空間星耀行政版101.8萬元。

在此前預售發布會上，余承東曾表示，尊界S800預售價格在100-150萬之間，但此次正式上市后，S800 實際價格是在70.8-101.8萬之間，也就是起步價比預售少了30萬，這是讓很多人認為超出預期的地方，以及據此覆蓋更大市場，走量更多。

但不管怎么樣，華為和江淮首次踏足百萬豪車領域推出的尊界S800，是否符合人們對于百萬級豪車的期待，以及它是否會和U8/U7以及ET9一樣，搶走原本屬于邁巴赫們的市場，并成為豪華D級轎車的硬通貨，在百萬豪車市場有自己的話語權，正是大家所關注的核心。

01

天時地利人和，尊界S800“引領時代”

雖然是江淮和華為雙方的共同參與，但相對來說，尊界的出現對于江淮來說可能意義更為重大。

尊界S800發布會后的第二天，也就是2025未來汽車先行者大會上，余承東與鴻蒙智行的“五界”負責人首次聚在一起。對于雙方的合作，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初說，江汽與華為在戰略上有非常多的共識，要邁向高質量發展。

余承東也表示，尊界S800的出現就是“天時地利人和”。

雙方對于高端戰略是一拍即合，但毫不夸張地說，江淮幾乎是將全部身家和希望都押注在尊界，以此挽救其在新能源浪潮中的發展頹勢。

在尊界S800發布會上，項興初表示，江淮“一切為了尊界，為了尊界的一切”。為了打造尊界品牌，江淮組建了超過5000人專屬團隊，成立了尊界上海研發中心。并且新建超級數字工廠，六年累計投入投入超過百億元。

在華為和江淮的想象中，到底是如何來定義和設計這款新能源D級豪華車？余承東用了四個字概況這款車的精髓：引領時代。

從整車外觀設計來看，尊界S800與時下新能源豪車的張揚和標新立異不同，一眼看上去還是偏向傳統的審美，并沒有特別顛覆。從中也能看到尊界的目標群體，至少有很大一部分是傳統豪車品牌的老錢客戶，尤其是商務客戶。

不過這種傳統中，也加入了很多尖端科技的巧思。比如雙百萬像素星河大燈、大視野純平側窗、尤其酷炫的隔空手勢開關車門，這是尊界S800的創新智慧電動門，能聯動毫米波雷達與固態激光雷達，智能感應動靜態障礙物，自動調節開啟角度。

尊界S800車身長5480mm，軸距3370mm，3.4m2純平地板，內部空間完全媲美邁巴赫S級。5.05米轉彎半徑5.05米，比MINI還小，后輪16°轉向角、雙車道一把掉頭能力。

用料自然也是頂級，三聯屏、43揚聲器ULTIMATE音響、進口頭層小牛皮，余承東特意提到尊界S800的木材用料，所有木飾板都來源于同一棵進口木材，以此來確保內飾的木頭紋路連貫美觀。在這其中，尊界S800還突破了國內對車規級亮面木飾板的制造工藝。

勞斯萊斯和賓利的木質部件，也同樣是取自同棵樹木，確保色彩、紋理渾然一體，看來人類對于這種不可復制的獨特紋理完整度來表達豪華，是有相同執念的。

另外，尊界S800還首發智能可變星空頂、獨創智能追光系統、行業首個轎車后排雙零重力座椅布局，配備業界首款ActiveSafe雙零重力座椅，以及升降式空間屏風與后排一鍵隱私功能，保證前后排視覺和聽覺的隔離等。

在性能上，尊界S800首發搭載途靈龍行平臺，獨創全域融合架構，實現車身、動力、懸架、轉向、制動以及熱管理六大模塊融合的協同控制體系。

采用前雙叉臂與后五連桿獨立懸架設計，標配雙腔空氣懸架、連續可變阻尼減振器與多輪轉向控制。這一設計同樣與邁巴赫S級、保時捷帕拉梅拉一致。

在此前的發布會上，尊界就展示過車輛路過顛簸路段，可以實現白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕的實測場景。這一技術從整個行業來看，都是難以企及的高度，所以余承東說，尊界S800是按照千萬級的標準設計，體驗超越傳統豪車品牌。

全新玄武車身架構設計、華為巨鯨電池平臺2.0、天使座主動安全防護、芯片級安全保護軟件安裝，防止惡意攻擊，這些軟硬件配置充分驗證了“安全是最大的豪華，隱私是至上的尊貴”。

智能輔助駕駛方面，尊界S800首發搭載HUAWEI ADS 4，采用全新WEWA技術架構，反應更快，變道更絲滑。全向立體融合感知系統總計搭載36個傳感器，云端世界引擎AI技術生成難例數據，車端世界行為模型實現端到端類人智能輔助駕駛體驗。

尊界S800在堆料和配置上幾乎都是頂級，但依舊還是有不同的聲音，其中最大的爭議點在于其增程版搭載的1.5T發動機。雖然在技術角度上，新能源車發動機是發電用的，并不影響其車輛的動力總成效率，但在傳統的認知中，12缸甚至16缸發動機，以及各種突破想象力的做法，才配得上百萬豪車；即便是在新能源，3.0T六缸發動機也基本是豪車標配，對比之下的結果可能會影響一部分用戶。

02

中國車企爭奪豪車品牌定義權

在汽車誕生的100多年時間里，關于豪華汽車的定義權，其實一直在國外汽車品牌手中。中國汽車工業發展這么多年，也是直到最近幾年，中國汽車品牌才開始逐漸向高端和豪華進軍。

到底什么才是豪華車？在很多人的心目中，豪車在審美、性能、配置、品質等方方面面均要頂級，同時，疊加強大的品牌影響力、品牌忠誠度和品牌溢價能力，共同為一小部分人打造身份的象征，為他們帶來高層次的審美和情緒價值。

比如像邁巴赫S級這樣的傳統豪車，其強悍的動力系統以及一流的底盤調校，就是它能一直站穩高端市場的重要原因之一。

不過，伴隨著新能源和智能化的浪潮，汽車行業發生了巨大的改變，很多傳統的認知也在逐漸被瓦解和顛覆。

在未來汽車先行者大會上，余承東說，智能化取代了傳統的發動機、變速箱、底盤這三大件，成了汽車工業的核心。發動機的主要任務變成了發電，變速箱幾乎消失；而數字化和智能化則賦能底盤、座艙，帶來了體驗上的極大提升。

李斌也曾提到過，智能汽車的"新三大件"不再是發動機、變速箱和底盤,而是智駕芯片、全域操作系統和智能底盤。這三者決定了用車體驗與安全上限，也真正決定了一輛智能汽車的價值。

換句話說，未來汽車競爭不再是馬力比拼，而是算力、算法、數據和智能化水平的綜合較量。傳統豪華品牌所在的優勢領域，其核心價值也就慢慢被稀釋了。

所以和傳統豪車發布會上一直強調的稀缺、沉淀等情緒式用語不同，無論是仰望U8\U7、蔚來ET9，還是尊界S800，吆喝的最重要賣點都變成了AI賦能的重要性。

項興初就花了很大的篇幅來講述尊界超級工廠制造工藝，包括基于華為iDME工業數據模型驅動引擎與華為數據云底座、1800臺智能機器人實現沖焊涂總全面自動化與數字化等等。

比如涂裝工藝，通過AI技術重構大師級精致漆面工藝，行業首創的雙拼色自動分色機器人，借助AI視覺定位與力控系統，將分色線精度控制在0.3毫米以內，并自動精拋。

類似這樣全球領先的技術細節，已經越來越多出現在中國自主品牌的高端車型上。所以余承東說，尊界S800是中國智造走向高端化的一個開端，匯聚了中國汽車工業最有勇氣的力量。

總體而言，中國自主品牌豪華品牌想表達的是，我們不僅有傳統的豪華，還有更尖端的技術和更創新的理念加持，引領時代的趨勢和潮流的同時，也在試圖重新定義新時代的豪華品牌。

當然，每一種試圖顛覆行業格局的變化，都會伴隨震蕩和爭議，甚至有反復，但這就是時代的大勢所趨。

車云小結

最近汽車行業再次掀起新一輪價格戰，很多車企被迫應戰降價求生存，此舉也遭到行業的極大反對。在未來汽車先行者大會上，尹同躍說，中國汽車的發展是要做技術創新和品牌向上，“中國市場這么大，世界市場這么大。往上的空間是無限的，往下的空間是非常有限的。”

北汽新能源黨委書記、董事長張國富也提到，新能源汽車產業仍未走出盈利困難的困局，行業的初心不是制造更便宜的車，而是創造更值得向往和更值得信賴的未來汽車。

在余承東看來，中國新能源汽車高端趨勢的崛起是必然的。以問界為代表，華為與車企共同打造的五界，一定會帶領中國汽車行業走高質量向上發展之路。

“我們認為這五個界都能夠崛起，都能夠形成規模，但需要時間。我們構筑品牌與市場磨合，以及打造多個型號的產品都需要一個過程。就像我們和問界也走出了一個艱難的過程，這是一樣的道理。”