文 / 現代物流報記者 馬敬澤

汽車行業的低價內卷再次引發社會熱議。對此，有關部門、行業協會、企業代表等紛紛發聲，呼吁車企停止價格戰，共同維護公平競爭秩序。

5月31日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。

（來源：中國汽車工業協會官網）

倡議指出，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”不僅將進一步擠壓企業利潤空間，影響產品質量和售后服務保障，危害消費者權益，還會沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

工信部、長城汽車發聲

據“工信微報”微信公眾號，工業和信息化部（下稱：工信部）相關負責人在回答記者提問時表示，工信部贊同并支持中汽協提出的“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議”。車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

該負責人表示，工信部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

另外，對于工信部與中汽協的表態，長城汽車哈弗及歐拉品牌總經理趙永坡在微博上表示“堅決支持國家的政策”。他指出，作為整個汽車產業鏈的塔尖，整車企業的內卷是拖垮產業，是先拖垮自己的下游如供應商，經銷商，而后才是整車企業，用自己的無息負債做洗地是沒有意義的，因為首先拖累的是產業是用戶。

（來源：微博）

此前，長城汽車董事長魏建軍就曾在采訪中公開痛斥“價格戰”。他表示，一些企業不遵守商業規則的競爭，無限度地逼使供應商降價，還有一些企業拖欠供應商貨款，使供應商面臨很差的生存環境。“‘價格戰’透支的不僅是企業利潤，更是消費者對‘中國制造’的信任。”魏建軍說。

專家：進一步整改或將到來

汽車行業為何陷入“價格內卷”的怪圈？中汽中心黨委書記、董事長安鐵成指出，汽車市場階段性供需失衡與產業結構問題是內卷的重要原因。

一方面，我國汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段。2024年，我國汽車銷量同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速，而國內銷量同比增長1.6%，市場規模基本穩定在2600萬輛左右。而在海外市場開拓面臨挑戰的背景下，激進的價格戰就成為車企爭奪國內有限市場份額的手段。

另一方面，與發達國家或地區相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量前3企業或集團市場份額約36.2%，而美歐日2024年銷量前3企業市場份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，差距明顯。同時，我國具有整車生產資質的企業數量過多且良莠不齊，大量落后企業應退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優質企業生存空間。

（來源：央視新聞）

安鐵成還指出，企業創新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。

那么，如何更加有效地遏制“價格內卷”的不當行為，維護市場公平競爭秩序？汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚直言，反內卷不能只靠企業自覺，有為政府與有效市場的有機結合，是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段。

他指出，要維護產業發展秩序的穩定和長遠，政府應加強對于業內企業違反法律和法規行為的處罰力度；重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求；支持指導汽車工業協會，聘請第三方專業組織機構，落實行業自律行為。從中汽協和工信部的發聲來看，政府下一步可能會采取上述舉措。

“中汽協的此次倡議不是單純的行業協會的行業自律，是落實中央政治局會議精神的重要舉措，并會有政府行為跟進。此次倡議的內容，也留有政府相關部門進行督促檢查的余地。”

董揚也對業內同仁發出提醒。他表示，中汽協此次倡議把反對打“價格戰”提到了關乎行業健康發展、關乎消費者權益和可能留下交通安全隱患的高度，中汽協完全可以在內部設立機制，落實行業自律問題，這項工作也一定會得到政府有關部門的指導和支持。

“請相關企業認真按照倡議自我整改，不要認為以前政府沒有采取過的措施，今后就不會采取。”