我國新能源汽車行業本應一致對外，現在卻陷入內部無底線爭斗？彎道超車之路任重道遠，大家不要自毀長城。

我國的新能源汽車行業，確實依靠資源優勢和研發優勢，最終取得了先發優勢。我國有著豐富的鋰資源，但是缺乏石油，對于研發“以電替油”就是長期的投入。在近幾年，厚積薄發，新能源汽車產業發展迅猛，市占率節節上升，終結燃油車，也就是終結了我國汽車工業的落后態勢。人類出行，進入了新的歷史階段，我國新能源汽車產業能否”彎道超車“，站在第一梯隊，了卻200多年國外的燃油車霸權？

在2021年開始，我國新能源汽車產業開始出海，戰略取得了極大成功。來自中國技術的新能源汽車，無論是在國內市場還是國外市場，品牌知名度和市場占有率都是不斷在提升。世界的市場是如此的龐大，如果全部本土車企都面向星辰大海，無需內部競爭，跑馬圈地已經足夠了。但是現在卻出現了一些很壞的跡象，那就是內部爭斗無盡無休，主管部門該介入了。

現在新能源汽車行業的公司和品牌，開始在內部進行無底線的相互言語攻擊和自我吹噓。很多優秀品牌，不論是主動加入還是被動應戰，都涉及其中，不僅損害了行業形象，也影響了中國新能源汽車在全球的競爭優勢。這種內斗，是否意味著 “一個中國人是一條龍，十個中國人是一條蟲，一百個中國人就變成了一盤散沙”？

例如小米汽車，一方面呼吁民眾不信謠不傳謠，愛護民族品牌，讓自己變成一個受害者樣子，另一方面卻宣傳 SU7 “一個旗鼓相當的對手都沒有”，并對Yu7未來上市表現充滿信心，號稱天下五對標車，世界無對手。這種自相矛盾的宣傳，又算不算一種新的造謠呢？

可能在某個單項指標上沒有人比得上他，SU7 或許無人能及，但在綜合性能上，是否真的沒有一款車能與之匹敵？如果 SU7 真的在所有性能上都優于其他車型，那它豈不是成了 “曠世神車”？此外，雷軍曾表示造一輛車要虧 5 萬，但小米卻宣稱凈利潤大漲 60%，這其中的矛盾如何解釋？

另外記得雷軍講過，他造一輛車要虧5萬塊錢。現在號稱前4個月賣了全年的目標，那應該在汽車業務上虧了很多，但是小米卻非常驕傲的稱凈利潤大漲60%，其中財報中講述小米SU7系列單季交付達到75869輛，汽車業務綜合毛利率達到23.2%。這又是如何完美的詮釋呢？不論如何，雷軍是所有互聯網行業中情商最高的幾個人之一，他肯定能完美的給大家解釋這些。

更讓人擔心的另外一件事也出現了，開始有人指責比亞迪是汽車行業的”恒大“了。長城汽車魏老總直接在發言中指出，要警惕汽車行業的“恒大”，也就是暗指某些新能源汽車企業負債率過高，而且全產業鏈很容易引發行業的整體風險。

基本邏輯是假如某家新能源汽車行業現金流出現問題，有可能上下游供應商以及客戶及業內人員都受到牽累。無法給供應商回款，而導致供應商產生現金流風險，之后再誘發產業鏈其他的合作供應商現金流系統性問題，也就無法支持其他新能源企業的正常產業鏈需求了，最終風險會蔓延到所有汽車生產企業了。

聽起來有點道理，但從財務管理專業上錯了，全球汽車巨頭普遍面臨高負債挑戰。2024年，大眾、豐田、福特等等總負債均超萬億元，負債率最高達84%以上。但是國內車企如比亞迪、奇瑞，規模增長遠超國際車企，總負債也隨規模增長，但是遠低于國際同行，例如比亞迪總負債才僅占營收的75%。

比亞迪作為新能源汽車行業的領軍企業，全產業鏈運營，銷售數據亮眼，風險相對可控。相比之下，長城汽車規模較小，負債近 5000 億，負債率更高，風險更大。比亞迪的彎道超車戰略和出海戰略，為中國汽車品牌登上世界舞臺提供了絕佳機會。對企業生存和利潤影響最大的有息負債，比亞迪有息負債僅占總負債的5%，中國車企更多依靠自身盈利和供應鏈合作解決資金需求，而非過度依賴貸款或發債，財務風險顯著降低。

反觀長城汽車，2024年度營收僅僅才2000多億，僅僅才是比亞迪的26%，但是負債率也是高達63.64%，有息負債比高達12%，是比亞迪的2.4倍。應收賬款占營收的比例高達39%，遠超過比亞迪，向上游供應商的付款周期高達163天，比比亞迪多了36天，現金流情況對比比亞迪那可是差多了。為什么還要去指責友商呢？

然而，全球大型汽車企業都形成了自己的上下游產業鏈，只要規范經營，風險可控。長城汽車的言論，是否過于杞人憂天？現在油改電了，我國是新能源的技術大國，原料大國以及應用大國，完全有可能以新能源的技術顛覆日常出行，使用新能源汽車顛覆傳統燃油汽車，讓我國本土車企品牌從而進入到全球一線品牌 這個戰略正在推進，但是在后院卻起火了。本土車企如此殘酷的掐起來了，是不是一種悲哀呢？

我們的汽車新能源戰略，包括現在比亞迪推出的彎道超車戰略，出海戰略，真的是挺好的，給了國產汽車登上世界舞臺最佳的一個機會！汽車工業發展200多年，一直都是燃油車時代，如果在這個賽道上，我國的本土車企可能永無出頭之日。現在汽車行業的競爭，真的需要由主管部門介入。正常的市場競爭確實是一件好事，但是為了展現出自己的優勢去打壓其他品牌，或者直接打壓其他汽車企業，那就是一個危險的信號了。

“團結一致，共同維護中國新能源汽車在全球的競爭優勢，才是彎道超車的正確道路。”