作為隔壁老王，我開(kāi)過(guò)不少車，從老款帕薩特（參數(shù)丨圖片）到特斯拉Model Y，再到現(xiàn)在的問(wèn)界M7，可以說(shuō)每一臺(tái)車都給我留下了不同的印象。但真正讓我覺(jué)得“這錢花得值”的，還得是這臺(tái)問(wèn)界M7。

老實(shí)說(shuō)，一開(kāi)始我對(duì)增程式電動(dòng)車是持懷疑態(tài)度的。總覺(jué)得它既不像純電車那樣徹底擺脫燃油依賴，又不像傳統(tǒng)混動(dòng)車那樣動(dòng)力直接。但問(wèn)界M7徹底改變了我的看法。它搭載的1.5T增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是純粹作為發(fā)電機(jī)使用，搭配后置單電機(jī)，最大功率200千瓦，零百加速7.8秒，日常家用完全夠用。更重要的是，它配備了一塊40千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航240公里，綜合續(xù)航1300公里，徹底打消了我的里程焦慮。

說(shuō)到續(xù)航，很多人擔(dān)心增程式車在高速上油耗高，但實(shí)際開(kāi)下來(lái)，問(wèn)界M7的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好。市區(qū)通勤基本用電，每公里成本才3毛錢，比油車省多了。跑長(zhǎng)途時(shí)，即便電量耗盡，油耗也能控制在7L左右，對(duì)于一臺(tái)2噸多的SUV來(lái)說(shuō)，算是相當(dāng)不錯(cuò)了。當(dāng)然，如果純電續(xù)航能再提升到300公里，那就更完美了，畢竟現(xiàn)在很多純電車已經(jīng)能做到600公里以上。

問(wèn)界M7最讓我滿意的是它的空間表現(xiàn)。5米多的車長(zhǎng)，后排腿部空間足夠?qū)挸ǎ?米8的身高坐進(jìn)去還能翹個(gè)二郎腿。后備箱容積686升，放倒后排后能擴(kuò)展到1619升，露營(yíng)時(shí)直接能當(dāng)床用。不過(guò)，儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)上有點(diǎn)小遺憾，中控扶手區(qū)的儲(chǔ)物空間偏少，手機(jī)、錢包、鑰匙這些小物件不太好放。

駕駛感受方面，問(wèn)界M7的方向盤很輕，轉(zhuǎn)向靈活，開(kāi)起來(lái)不像一臺(tái)大車。底盤調(diào)校偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)稍微有點(diǎn)顛，但整體濾震效果不錯(cuò)。隔音做得很好，高速上胎噪控制得比我的老帕薩特強(qiáng)多了。不過(guò)，低速剎車時(shí)偶爾會(huì)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，需要適應(yīng)一下。

智能化是問(wèn)界M7的一大亮點(diǎn)。鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)流暢度沒(méi)得說(shuō)，語(yǔ)音助手“小藝”反應(yīng)快，能連續(xù)執(zhí)行多條指令，比如同時(shí)讓它“打開(kāi)空調(diào)、導(dǎo)航回家、播放音樂(lè)”，它都能準(zhǔn)確識(shí)別并執(zhí)行。自動(dòng)泊車功能也很實(shí)用，尤其是對(duì)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，狹窄車位也能輕松搞定。不過(guò)，地下車庫(kù)信號(hào)不好的時(shí)候，手機(jī)解鎖偶爾會(huì)失靈，建議還是隨身帶把鑰匙以防萬(wàn)一。

外觀上，問(wèn)界M7走的是沉穩(wěn)大氣的路線，前臉超大格柵和貫穿式尾燈辨識(shí)度很高。內(nèi)飾有三種配色可選，我選的韶華杏+木紋飾板，豪華感不錯(cuò)，就是淺色系不太耐臟。新車剛提回來(lái)時(shí)有點(diǎn)味道，但散幾天就好了。

最后說(shuō)說(shuō)性價(jià)比。問(wèn)界M7剛上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)，現(xiàn)在2024款1.5T后驅(qū)Plus版包牌特價(jià)只要18.2萬(wàn)，還是2025年3月出廠的新車。
這個(gè)價(jià)格，比同級(jí)別的理想L6入門版便宜不少，配置卻一點(diǎn)不差。如果你更看重華為生態(tài)、長(zhǎng)續(xù)航和商務(wù)氣質(zhì)，問(wèn)界M7無(wú)疑是更好的選擇。而如果你追求更強(qiáng)的動(dòng)力和副駕娛樂(lè)屏，那理想L6可能更適合你。但就我個(gè)人而言，18萬(wàn)多的問(wèn)界M7，真的香麻了。