徹底跌落神壇，瑪莎拉蒂銷量暴跌71%，為什么會這樣？

回望2024年，不少傳統豪華品牌在中國市場都過得不太好。BBA紛紛降價，捷豹路虎走向邊緣，英菲尼迪也幾乎銷聲匿跡，但最讓人意外的還得是瑪莎拉蒂。這個曾經加價數十萬都有人排隊的意大利“貴族”，如今卻一頭栽進了銷量谷底，全年只賣出了1228輛，同比暴跌71%。你沒看錯，一年的銷量還不到某些新勢力一天的銷量，這不是普通的下滑，而是徹底的跌落神壇。

到底發生了什么呢？是品牌老了，產品不行，還是這個時代已經不再需要瑪莎拉蒂了？今天這個視頻我們就來扒一扒瑪莎拉蒂到底是怎么一步一步走到今天的。

第一，瑪莎拉蒂的崛起。

談及這個話題，從瑪莎拉蒂崛起之路來看，怎么看都不應該這么慘。畢竟它的歷史可以追溯到1914年，最早是一家專注于賽車制造的品牌，天生帶著為賽道而生的基因。到上世紀中期，它還在F1賽場上大放異彩過，先后摘獲9次世界冠軍。

最傳奇的莫過于瑪莎拉蒂250F這輛車，從1954年到1958年，這輛賽車共贏得了55場比賽。其中最經典的一站是1957年紐伯格林賽道，方吉奧駕駛250F在落后45秒的情況下，力壓兩臺法拉利成功逆轉，拿下他職業生涯的第五個世界冠軍。這一戰不僅讓方吉奧封神，也把瑪莎拉蒂250F推上了賽車史上巔峰。

此后，到了20世紀60年代，瑪莎拉蒂開始從賽道走向富人車庫，推出了總裁和吉博力等系列主打能合法上路的性能機器。進入21世紀后，瑪莎拉蒂更是開啟全球化的擴張，贏得了很多國家富豪的喜愛。說白了，人家是有輝煌血統、性能優秀、歷史底蘊強，完全不輸法拉利、保時捷這些品牌，照理來說不應該這樣。

第二，那為啥銷量就不行了呢？

某個博主的說法很直接：“本以為911已經夠智商稅了，直到我開上了吉博力，才知道什么叫真的智商稅。”說的可能有點狠，但仔細研究，還真有幾分道理。

譬如細數它歷來的車型，內飾布局和外觀幾乎沒換過，一股很強烈的復古感。車機反應也是慢得離譜，副駕想連個藍牙聽歌都要折騰半天，故障率還高得出名。有朋友就吐槽過自己那輛車，中控面板掉漆，車機頻頻死機，進出4S店都弄得他頭大了。再加上那個雙拼色的內飾設計，別說意式美學，更像廉價藝術品的清倉大甩賣。

而且以前不少人買總裁是沖著“開四門法拉利”的噱頭，畢竟那會兒發動機還真是法拉利代工的，聲浪也確實有點東西。可現在發動機換了，聲浪靠音響模擬，就像用AI仿造的表白，聽著有模有樣，但你心里知道這不是真的。

更扎心的是，現在的電車花幾十塊錢就能模擬一堆聲浪。瑪莎拉蒂那套聽覺高級感早就被玩明白了，考慮到這個情況，消費者何必花大幾十萬甚至上百萬聽瑪莎拉蒂的模擬聲浪呢？也正因為如此，比如說在中國乃至全球市場，瑪莎拉蒂2024年相較于2023年下降了57%。

第三，為什么在中國特別慘淡。

不過下降歸下降，為啥在中國下降得這么厲害，全年銷量只有1228輛？在我看來，一方面，瑪莎拉蒂在中國的經銷商太激進、太短視了。總裁、吉博力幾乎全年打折，動不動就是十幾萬的跳水價，在二手市場干脆成了豪車界的捷達。

一臺指導價100多萬的車，3年后可能只值40萬，甚至還得壓價才有人接盤。你說這樣的車誰敢買第二次？人買瑪莎拉蒂不就是圖貴、有面子嗎？你自己都頻繁跳水，不拿品牌當回事兒，消費者憑啥替你撐場面呢？

另一方面，中國市場太卷了。說白了，瑪莎拉蒂的logo和氣場在賓利、保時捷、路虎面前不夠“狠”，放到理想、問界、蔚來這些科技新貴之間也顯得沒有技術含量。結果就是它上不去身份，下不來智能，定價還高，誰都勸退。再加上性能也跟不上了，誰還買呢？

總的來看，瑪莎拉蒂在中國的敗退，不是偶然，也不是誰黑它，是它自己十年如一日不變的產品、不變的審美、不變的自我感動，一點點把自己送下了神壇。說到底，你可以復古，但不能落伍；你可以堅持機械，但不能拒絕進化；你可以不卷，但不能看不起卷。而如今的中國車市，每一臺車都在拼命往前沖，你卻還在靠模擬聲浪和皮質的縫線來講牌面，那留給它的位置確實已經不多了。