據(jù)國內(nèi)外媒體報(bào)道，在近日舉行的美日關(guān)稅談判中，美國要求日本加大對(duì)美國制造業(yè)特別是造船業(yè)的投資。值得注意的是，日本政府正考慮與美國建立"日美造船業(yè)基金"，以重振美國造船業(yè)。這一雙邊基金可能為美國視為國家安全重點(diǎn)的造船業(yè)合作鋪平道路。

對(duì)此，野村認(rèn)為，美日關(guān)稅談判可能為日本政府推進(jìn)的造船業(yè)倡議注入新動(dòng)力，政府的經(jīng)濟(jì)安全舉措將影響從造船到網(wǎng)絡(luò)安全等廣泛領(lǐng)域的日本企業(yè)。

近年來，美國造船行業(yè)持續(xù)衰退，目前平均每年僅能交付18艘船，全球市場(chǎng)份額僅約為0.1%，僅為中國的數(shù)百分之一。

據(jù)克拉克森公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在全球新船訂單當(dāng)中，中國船企全球市場(chǎng)份額約為70%，較去年同期增長54%，位居全球第一。

美國造船行業(yè)的落后，不僅嚴(yán)重限制了美國海軍的擴(kuò)張和后勤維護(hù)，美國海軍在建艦艇全面延遲，美國海軍艦艇保養(yǎng)維修無法滿足需求，戰(zhàn)斗力嚴(yán)重下降。

同時(shí)，也使得美國軍艦成本遠(yuǎn)高于中國，同類型的軍艦，美軍的價(jià)格往往是中國的數(shù)倍。

以美國新型中型登陸艦為例，每艘單價(jià)高達(dá)4.29億美元，是中國同類武器的13倍以上。美國星座級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的平均造價(jià)飆升至16億美元，價(jià)格不僅是中國海軍的054B護(hù)衛(wèi)艦的3倍以上，也遠(yuǎn)高于055和052D驅(qū)逐艦，而性能和武器裝備卻大幅遜于055和052D驅(qū)逐艦。

據(jù)美國海軍的預(yù)測(cè)，中國海軍的055和052D驅(qū)逐艦的價(jià)格分別為8.8億美元和5億美元左右。

由于美國民用船舶缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)規(guī)模偏小。僅僅依靠軍用船舶來支撐整個(gè)造船業(yè)，大量的產(chǎn)能擴(kuò)充費(fèi)用將難以分?jǐn)?，將?huì)導(dǎo)致美國軍用艦艇制造成本高企。

近年來，美國一直想重振造船業(yè)，但美國高昂的人力成本、熟練工人的嚴(yán)重短缺、產(chǎn)業(yè)鏈和造船基礎(chǔ)設(shè)施落后極大地阻礙了美國相關(guān)計(jì)劃的實(shí)施。

因此，美國希望日本和韓國企業(yè)加大對(duì)美國的投資，幫助美國復(fù)興造船業(yè)。

與過往相比，現(xiàn)代造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈更為復(fù)雜。如果要想復(fù)興造船行業(yè)，不僅需要大幅提升船廠的產(chǎn)能，更為關(guān)鍵的是，還需要重建整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)能。這將會(huì)使得整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈所需的熟練工人數(shù)量出現(xiàn)幾何倍數(shù)的增加。

而與此同時(shí)，近10年來，隨著中國企業(yè)的迅速崛起，日本造船企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和份額急劇下降，能夠給美國帶來的幫助相對(duì)有限。

例如，日本在2015年之前與韓國和中國形成了三強(qiáng)體系，訂單份額為30%，而在2024年，日本份額已經(jīng)急劇下降至6%左右，韓國則下降至17%左右。

日本造船成本顯著高于中韓，人力短缺和老齡化問題加劇產(chǎn)能限制，在LNG船、大型集裝箱船等高端船型領(lǐng)域，日本企業(yè)幾乎失去競(jìng)爭(zhēng)力，訂單集中于中國和韓國企業(yè)。日本企業(yè)在全球造船市場(chǎng)的生存空間日益減少。

此外，美國造船成本是日韓的3-4倍，主要因人力成本和供應(yīng)鏈溢價(jià)。即便日本技術(shù)和資金注入，也仍然面臨熟練工人嚴(yán)重短缺的問題，中短期內(nèi)也難以幫助美國重建造船產(chǎn)業(yè)鏈，顯著降低制造成本，更有可能的是幫助美國提升軍艦保養(yǎng)維修能力。