南通在溝通上海的鐵路上，目前有滬蘇通鐵路已建成，還有北沿江高鐵在建，不過較為可惜的是，這兩條鐵路都要經過蘇州。

從長遠發(fā)展來看，南通與上海作為隔江相望的兩座城市，更需要直連的鐵路通道，如此才更能促進南通與上海的往來，更有助于攜手發(fā)展，對此，南通是相當努力的。

這不，近日，南通啟動研究兩條溝通上海的鐵路，或都不會繞道蘇州了，真是可喜可賀！這兩條鐵路分別為滬通城際鐵路、沿海高鐵新通道。

關于滬通城際鐵路的信息，基本是網傳，畢竟方案還在研究中，不過網傳也不是空穴來風，還是有著一定借鑒價值的，網傳這條城際鐵路長約155公里，設計時速250公里，起自上海寶山站，利用瀏河口通道過江，過崇明后與北沿江高鐵共通道過江，隨后沿寧啟鐵路向西，下穿南通新機場后折向南通站。

從信息來看，這條鐵路大概率不會再過蘇州了，不過，也不能絕對說不過蘇州，畢竟在寶山與崇明之間要從瀏河口通道過江，那算是與蘇州太倉擦肩而過，至少不會在蘇州太倉再設站了，也算是不繞蘇州了。

沿海高鐵新通道目前方案如何，一概不知，甚至連網傳的方案都沒有。不過，要知道沿海高鐵新通道的方案提出，就是為了取代現(xiàn)在的繞蘇州的滬蘇通鐵路的，建設一條真正的沿海高鐵，實現(xiàn)南通與上海的高鐵直連，那蘇州不沿海，自然是要避開蘇州的。

不僅如此，對于沿海高鐵新通道的規(guī)劃建設，啟東也來湊熱鬧，正在研究啟東相關路段，而且還會從啟東過江直達崇明，這再次說明沿海高鐵新通道有很大可能不會再經過蘇州。

關于滬通城際鐵路和沿海高鐵新通道的具體方案，還需要等待官方公布，畢竟在5月30日，南通才發(fā)布滬通城際鐵路和沿海高鐵新通道方案研究的招標公告，只能算剛啟動研究，不過也不會等太久的，因為招標公告中明確表示，要在2025年10月底前提交送審稿并完成專家審查，而最終研究報告會在年底公布。

很顯然，“是騾子是馬”，到2025年年底就知答案了，如此，進入“十五五”就能加快推進了，以南通近些年對交通建設的態(tài)度來看，如果能獲得國家的支持，那大有可能在“十五五”末期落實到位，這樣更有助于南通的發(fā)展，更是長三角一體化的體現(xiàn)。