可行性研究和初步設計是鐵路作為建設項目在前期工作中兩個非常重要的內容，前者是鐵路開工的政策基礎，后者是鐵路開工的技術基礎。因此，它們的批復情況是一條鐵路前期成果的重要體現，更是一條鐵路開工的重要判斷標志。

據“鐵道建設規劃”的統計，不包括鐵路擴能改造項目在內，今年已有5條新建鐵路在可研或初步設計上有批復的新成果，其中3條可研獲批，2條取得初步設計批復！

在可研批復方面，主要有1條高鐵和2條普速鐵路，包括合池高鐵、伊阿鐵路、波密至然烏鐵路。其中合池高鐵是合肥至溫州快速鐵路通道的核心段，線路北起合安高鐵廬江西站，經銅陵樅陽、池州東至九華山站，全線長度199.4公里，設計時速350公里，總投資220億元。

合池高鐵

今年5 月中旬，合池高鐵開始可研報告審批前公示，從“鐵道建設規劃”的統計的情況來看，目前該高鐵已取得可研批復，預計下半年開工。項目建成后，合肥至池州車程將縮短至1小時，線路串聯皖江城市帶與皖南國際文化旅游示范區，填補了合肥都市圈與長三角沿海地區的高鐵空白。

而伊阿鐵路是新疆 “四縱四橫” 鐵路網的關鍵一橫，線路自伊寧布列開車站引出，經鞏留、新源翻越天山，接入南疆鐵路庫車西站，新建布列開至庫臺克力克段全長455公里，改建庫俄鐵路 70.47 公里，設計時速160公里，單線電氣化，總投資超300億元。線路途經那拉提、巴音布魯克等景區，設12座會讓站，預留旅游專列停靠條件。

該鐵路也在5月底完成了可研批復，計劃 9 月開工，2031年建成。項目將伊寧至阿克蘇鐵路里程大幅壓縮，庫車至伊寧運行時間縮短至8小時，徹底改變南疆客貨運輸繞行烏魯木齊的歷史。

波密至然烏鐵路

另外，作為滇藏鐵路關鍵段落的波密至然烏鐵路，從“鐵道建設規劃”統計的項目信息來看，也已完成可研批復。線路從波密站引出，沿帕隆藏布江向東至然烏鎮，新建正線 134.47 公里，橋隧比 83.74%，設波密、松宗等 4 座車站，設計時速120公里，總投資約200億元。

2025年西藏明確 “爭取全線開工”，項目建成后，將打通滇藏鐵路 “最后瓶頸”，波密至然烏車程從 3 小時縮短至1小時，推動林芝 “世界旅游目的地” 建設。同時，線路預留向東延伸條件，遠期可銜接川藏鐵路，形成進藏交通雙環線。

焦洛平高鐵

而在初步設計方面，新建鐵路中今年已有焦洛平高鐵和長贛高鐵順利完成了初步設計批復。其中

焦洛平高鐵是呼南高鐵重要組成部分，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，經焦作、濟源、洛陽至平頂山，全長230.49公里，設計時速350公里，總投資464.8億元，設沁陽西、濟源東等 7 座車站，計劃工期 4 年。

項目在今年4月取得初步設計批復，目前控制性工程已完成施工招標，計劃這個月（6月）開工。項目將使洛陽形成與鄭西高鐵交匯的“十字”高鐵構架，并結束豫西多個縣市不通高鐵的歷史，同時形成豫西 “兩小時產業協同圈”。同時洛陽至平頂山車程可縮短至40分鐘，助力中原城市群向多中心網絡化發展。

長贛高鐵

今年5月初步設計獲批的長贛高鐵是渝長廈通道最后一段，線路從長沙西站引出，經瀏陽、萍鄉、井岡山至贛州北站，全長429.48公里，設計時速350公里，總投資846.23億元，橋隧比87.66%，設11 座車站，工期 5 年。

事實上，長贛高鐵在初步設計批復后不久，項目的施工圖設計也已完成批復，這也標志著項目各項審批前置手續全部辦結，進入全面籌備開工建設階段，有望今年7月正式開工。項目建成后，長沙至贛州車程預計將從4小時壓縮至2小時，井岡山至深圳實現3小時直達，將革命老區納入粵港澳大灣區 “經濟輻射圈”。江西遂川、蓮花、永新等縣將結束不通高鐵的歷史。

與此同時，將長贛高鐵還將打通華中與華南第二通道——建成后長沙至廈門、深圳方向將形成高鐵直達，贛州也將由此躍升為全國性樞紐。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）