在長三角腹地，一場由車企與汽車零部件企業主導的產業升級，正在如火如荼地進行。當特斯拉的擎天柱（Optimus）、波士頓動力的Atlas機器人陸續走出實驗室，浙江的汽車零部件企業正憑借深厚的制造業根基與AI技術的深度融合，實現從汽車制造到機器人智造的華麗轉身。

與此同時，政策亦在加碼。在產業集群效應影響與政策引導下，浙江傳統汽車零部件企業爭相切入人形機器人制造，甚至研發環節。

傳統制造向智能研發的轉型，正在加速。

爭相加碼

今年以來，汽車零部件行業紛紛加碼機器人賽道，打造第二增長曲線，汽車零部件產業發達的浙江表現尤為明顯。浙商證券統計數據顯示，目前浙江擁有超過100家人形機器人相關企業，其中A股上市公司超過40家。

具體來看，長華集團深耕汽車零部件領域數十年，以緊固件起家，長期聚焦于汽車金屬結構件，如今憑借精密金屬加工技術，研發制造高精度的人形機器人滾柱絲杠。

據了解，滾柱絲杠作為一種高精密傳動組件，能夠提供穩定而精確的關節運動，使得人形機器人能夠更加準確地模擬人體的運動。

切入機器人領域為長華集團帶來充沛訂單。近日，長華集團子公司以2705萬元競得新地，該地塊占地面積達64390平方米，將用作長華集團拓展新項目的核心用地，重點布局行星滾柱絲杠、碳陶剎車系統金屬件套裝及相關業務。

位于寧波的汽車零部件“大廠”雙林股份，也在布局機器人領域業務。雙林股份主營業務包括自動變速箱、新能源汽車動力系統、輪轂等多方面。2024年，雙林股份緊抓人形機器人行業發展機遇，布局了包括人形機器人用反向式行星滾柱絲杠、人形機器人用滾柱絲杠、人形機器人用關節模組等多個產品。

今年年初，被動安全系統提供商均勝電子宣布將機器人業務視為“第二增長曲線”，此前均勝電子產品覆蓋智能座艙、組合輔助駕駛、智能網聯、新能源管理、汽車安全等。進軍機器人領域后，均勝電子智能座艙域控制器可用于機器人智能系統開發，汽車安全領域的高精度執行器技術可用于機器人的關節控制等。

在2025上海車展，均勝電子正式推出機器人的動力電池管理系統、傳感器套件、輕量化機甲以及無線充電解決方案。目前，均勝電子為人形機器人打造的核心零部件已經向知名人形機器人公司送樣。

技術同源市場廣闊

汽車零部件企業緣何紛紛選擇快速切入人形機器人賽道？

從多位受訪對象的回答來看，一方面是汽車零部件制造與機器人制造，具有技術同源性，大幅降低跨界成本；另一方面則是人形機器人市場潛力巨大。

均勝電子在接受證券時報記者采訪時表示，車企及零部件企業布局人形機器人賽道，主要原因是兩者軟硬件高度重合，并且供應鏈協同共享。例如在技術層面，自動駕駛相關的傳感器、芯片、雷達、攝像頭等硬件和軟件算法、動力電池充電和能源管理等，與具身機器人相關技術高度相通。

“第一，智能汽車、自動駕駛與人形機器人同屬AI技術產物，大模型、算法、芯片等技術共通；第二，人形機器人核心零部件可復用汽車行業成熟技術，縮短研發周期；第三，人形機器人生產制造也如汽車產業一樣具有智能化自動化特征。”均普智能告訴證券時報記者。

均普智能與均勝電子同為均普集團旗下上市公司，均普集團專注于智能制造裝備研發與生產，為智能輔助駕駛提供感知類零部件、控制類零部件等。

長華集團向記者表示，公司高度重視各前沿先進技術的發展趨勢，目前機器人市場前景廣闊，2025年或為量產元年，迎來前所未有的發展機遇。

根據高工機器人產業研究所發布的《2025年人形機器人產業發展藍皮書》預測，2025年全球人形機器人市場銷量有望達到1.24萬臺，市場規模63.39億元；到2030年，全球人形機器人市場銷量將接近34萬臺，市場規模將超過640億元。

同享供應鏈

事實上，汽車零部件企業紛紛入局人形機器人產業，與終端車企布局機器人產業也有較大相關性。車企在研發制造人形機器人的過程中，考慮到技術同源性，多數便延伸了與汽車零部件企業的合作關系。

據不完全統計，中國近兩年已有超過10家主流車企開展具身智能機器人布局，海外車企也已入場。

汽車零部件企業在高精度制造、規模化生產，以及成本控制等方面的豐富經驗，正好可以彌補人形機器人賽道目前存在的短板。汽車零部件企業供應鏈生產經驗豐富，未來有望幫助機器人量產降本；同時其與車企合作基礎深厚，有望快速配合終端實現技術方案定型與量產。

均勝電子相關負責人告訴記者，在供應鏈層面，汽車產業鏈非常成熟，車企可以借助現有成熟供應商，以車規級標準定制開發生產，提升性能的同時還可以確保品質。

高工機器人產業研究所所長盧瀚宸認為，汽車零部件企業與車企在人形機器人賽道的協同發展，具備良好基礎，二者在汽車板塊已有較高協同性。該賽道屬于長期賽道，不應追求短期激進布局，而需拉長時間軸看待發展。在長期競爭中，已在汽車領域得到驗證的企業，尤其是具備較強規模制造能力的企業，在人形機器人領域擁有顯著競爭力。

例如，浙江的拓普集團、三花智控在人形機器人領域的主要產品為關節執行器總成，且兩家公司均在汽車領域作為一級供應商，與特斯拉等整車公司長期合作。

東方證券研報指出，關節執行器總成是人形機器人的核心系統總成，關節執行器供應商直接面向人形機器人企業供貨，可類比汽車行業的一級供應商。對于人形機器人產業鏈而言，拓普集團、三花智控等一級供應商在機器人產業鏈中地位相對更高，更有可能與特斯拉等下游機器人客戶形成長期穩定合作，獲取項目定點并在后續取得業績增長的確定性更強。

切入核心研發

隨著各大車企介入人形機器人領域，部分汽車零部件企業甚至已進入人形機器人相關技術研發環節。

一些汽車零部件企業已直接與機器人企業展開合作，如均普智能與智元機器人、節卡機器人、銀河通用、北京具身智能機器人創新中心等機器人領域頭部企業及科研機構的戰略合作，完善各自具身智能生態體系，并共同推動商業化落地進程。

今年4月，均普智能與智元機器人成立的合資公司正式揭牌。均普智能表示，合資公司將結合均普智能對工業場景沉淀的技術優勢與智元機器人的軟硬件優勢，快速響應工業領域對人形機器人和智能機器人的個性化需求，加快雙方的技術、產品在工業場景的落地。

還有部分汽車零部件企業在機器人關鍵零部件技術上持續攻堅，例如，均勝電子在機器人領域重點攻關機器人“大腦”（智能交互決策系統）和“小腦”（智能運動控制系統）等軟硬件核心技術，以及機器人能源管理模塊、傳感器套件、高性能材料等關鍵零部件。

憑借在精密傳動領域二十余年的技術積淀，雙林股份在2024年攻克了反向式行星滾柱絲杠的工藝難題，并于2024年底建立了年產12000套行星滾柱絲杠產品的試制產線。

政策牽引產業發展

人形機器人領域入局者眾多，賽道熱鬧非凡，但值得注意的是，大規模應用場景不足、場景適配性受限，目前仍是行業共同面臨的難題。

在盧瀚宸看來，當前人形機器人場景化落地及市場批量化尚未實現，商業化閉環未形成，零部件問題需經場景驗證后倒推迭代優化，這一過程需要時間及全產業鏈共同推進。

“當動態控制精度突破0.1毫米級，具身模型能夠理解‘把咖啡杯放在靠近窗邊的位置’這類復雜指令，場景數據能夠實現實時閉環迭代時，人形機器人的商業化拐點就會到來。”他表示。

頭豹研究院研報指出，人形機器人當前技術成熟度不足，場景適配性受限。人形機器人在復雜場景中的智能化水平，與實際需求存在差距，其核心依賴的大模型訓練周期較長，需長時間優化才能適配具體應用場景。

浙江省以政策引導場景應用破局。2024年9月，浙江省制造業高質量發展領導小組辦公室發布《浙江省人形機器人產業創新發展實施方案（2024—2027年）》，其中提出要以市場需求為導向，推動場景應用多元化。

具體來看，一是推動“人形機器人+制造”場景創新應用，聚焦汽車、家電、紡織服裝等領域，圍繞上下料、焊接、裝配、搬運、分揀、質檢等工序環節，建設示范場景，提升人形機器人工具操作與任務執行能力。

二是推動“人形機器人+服務”場景創新應用，拓展人形機器人在服務領域的應用場景，推動在迎賓接待、養老陪護、家庭服務、商超導購等多元化服務場景中的應用。

三是實施“人形機器人+”應用示范工程，面向制造、商貿、建筑、醫療、養老、應急、家政等領域，建立人形機器人場景需求清單和供給清單，開展“人形機器人+”應用示范，打造標志性場景和服務。

在此基礎上，今年4月，杭州市發改委發布關于《杭州市建設人工智能產業發展高地實施方案（2025年版）（征求意見稿）》，其中提出，加速“具身智能+人形機器人”的軟硬件綜合集成方案在真實應用場景的規模化落地。

責編：梁秋燕

校對 ：高源