【摘要】EMB通過完全摒棄液壓系統，以機電直驅實現毫秒級響應，兼具輕量化、低維護成本及高智能化兼容性，成為新能源汽車與高階輔助駕駛的關鍵技術。

國內市場中，利氪科技、坐標系智能、炯熠電子、華申瑞利等初創企業迅速崛起，已完成樣車驗證并規劃量產，正挑戰博世等外資巨頭的壟斷地位。

全球EMB市場規模預計從2023年的3.5億美元激增至2027年的20億美元，中國同步推進法規標準建設，為本土企業創造彎道超車機遇。

然而，技術可靠性、國際競爭及高研發成本等風險仍需突破，未來需平衡技術創新與商業化落地，以搶占智能制動產業制高點。

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以下是正文：

01

技術革新：從液壓到直驅的制動系統躍遷

汽車制動系統的核心包括駐車制動與行車制動兩大部分。

當前，駐車制動功能基本通過電子駐車制動（EPB）技術實現了標準化整合市場格局穩定。

而行車制動領域，雖然傳統液壓機械制動裝置仍然是市場主力，但伴隨新能源汽車在能源轉型與輔助駕駛方向的發展，線控式制動方案正加速滲透產業體系。

電子機械制動EMB區別于電子液壓制動EHB及傳統液壓制動的核心特征，在于其完全脫離液壓系統依賴。EMB通過四輪獨立配置的機電直驅模塊實現制動力生成——每個車輪內置的高精度電機執行器直接驅動摩擦組件，替代了傳統制動液壓力傳導機制。

液壓結構的摒棄，使EMB系統實現機械結構上的精簡，不僅減輕了車身質量以及安裝復雜程度，為整車輕量化與布局優化創造更多可能；還無需制動液，減少了污染，維護成本降低。

除此之外，由于液壓結構被淘汰，因液壓泄露導致的安全風險也就隨之消失，以電機直驅實現的毫秒級制動響應，制動指令延遲可縮短到100ms以內，大幅縮短突發狀況下的安全保障時間。

02

格局重塑：本土新創企業競爭差異化

目前國內市場的EMB企業格局主要分為博世、漢拿萬都、大陸、采埃孚等國際大廠，華為、弗迪、伯特利、長城菲格等背靠有制動系統開發經驗的主機廠的企業，以及坐標系智能、炯熠電子、華申瑞利、利氪科技等發展勢頭迅猛的EMB初創公司。

當前，國內主流初創公司大都已完成樣件開發并搭載整車進行冬測，預計2026年可逐步量產上車。

細分來看，利氪科技專注于線控底盤技術，尤其以線控制動系統為核心方向。截至目前，利氪科技合作車企客戶超15家，覆蓋35+車型，其國際化全自動產線可實現核心產品IHB-LK?（One-box）年產能超百萬套。

《高工智能汽車》數據顯示，2024年底線控制動搭載率將達50%，10月上市的新車型中有90%搭載One-box系統。憑借One-box產品市占率位居國產線控制動供應商Top3，2024年利氪科技入選《財富》中國最具社會影響力創業公司榜單。

業界普遍認為，EMB與EHB在傳動機構（滾珠絲杠）、電機控制、底層/功能算法軟件、整車標定應用開發、系統失效降級保護等方面有較大繼承性，EMB是在EHB基礎上作動部件、工作環境差異上的再升級。這也意味著，在EHB已經取得了大規模量產的玩家，在未來EMB的開發和工程應用經驗上，量產優勢更加明顯。

早在2023年，利氪科技就率先發布了其電子機械制動系統EMB-LK?，在本屆上海車展上，利氪科技展示了其接近量產狀態的全新EMB產品樣件。

據利氪科技聯合創始人蘇干廳介紹，首先在結構上，利氪科技的EMB在軸向空間上僅比EPB增加4mm，對主機廠無布置壓力。其次在性能方面，產品可滿足在3.5噸位的乘用車上響應速度可以做到小于85ms，并且可以根據路況和車輛姿態進行精準的制動力控制，搭配低拖滯卡鉗，可以實現更優的節能效果。最后在安全性方面，利氪科技的EMB采用冗余安全設計，可滿足ASILD。此外，在軟件架構上面，輪端EMB還可支持冗余ABS控制。

利氪科技EMB-LK?將于2026年搭載國內頭部車企高端車型實現領航量產。

蘇州坐標系智能科技有限公司，自2023年成立后堅持自主創新發展，產品涵蓋涵蓋線控制動、線控踏板、線控轉向及域控制器。

其首款純機電制動系統SEMB在4個月內完成與多家車企聯合開發，核心技術100%自研。歷經2023-2024冬季-30℃極寒測試考驗，系統以零故障率通過客戶驗收，成為國內率先實現全干式EMB量產突圍的本土企業。

據悉，坐標系已在蘇州建成全球第一條EMB自動化總裝線，并完成調試，實現小批量試跑，預計2025年年底將實現批量化交付。

炯熠電子科技（蘇州）有限公司成立于2022年6月，2024年10月炯熠電子完成近億元Pre-A輪融資，由萬安科技和元禾控股領投。

就在Pre-A輪融資結束后僅兩個月，炯熠電子順利通過SGS權威認證，獲頒ISO 26262:2018汽車功能安全ASIL D流程認證證書，標志著其已建立起符合功能安全最高等級的產品開發和管理流程體系。

炯熠電子科技已與超10家主流主機廠達成合作定點，裝車數量處于國內領先地位。EMB產品已完成2023、2024兩輪冬季驗證，預計2025年第一季度實現量產交付。

華申瑞利成立于2022年8月，僅經過一年四個月的發展，2023年12月華申瑞利就完成了數千萬元天使輪及天使+輪融資，投資方包括順為資本、小米集團等國內頭部企業。

華申瑞利在創立不到兩年內實現技術突破，其電子機械線控制動系統已完成樣車搭載驗證，并與多家行業龍頭達成戰略合作。2024年，經上海市科學技術委員會發布，華申瑞利成功通過高新技術企業認定。

目前，華申瑞利不僅連續兩年攻克了極寒環境下的EMB多車型標定難關，更在浙江平湖建成智能化EPB生產基地，正式量產交付。

相較于外資企業主導的EPB、EHB傳統戰場，EMB尚未被完全定義，正向開發體系正在講一個新故事。

03

藍海航行：機遇與風險并存

國內外商用車領域的技術法規框架正在加速構建，形成乘商并舉的智能制動標準生態。國內外EMB法規政策的落地也為各大企業的EMB產品量產上車帶來了機遇。

2018年，歐洲率先開始討論UN R13框架下啟動EMB的議題，經過六年發展，2024年上半年，歐洲經委會已完成EMB的修訂版標準草稿版，在2024年提交審議并將于2025年正式發布。

中國也同步展開戰略布局，2024年工信部發布《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》二次征求意見稿，首次新增ETBS（即EMB）系統相關技術要求。

除了法規框架的落地，市場需求的上漲也促使著EMB產品的推出與量產上車。2024年新能源乘用車市場份額為45.71%，市場份額大幅上漲，預計2025年將超過50%。

新能源汽車的市場需求持續上漲，帶動電子線控制動產品的市場需求爆發。并且L3+高端輔助駕駛的發展剛需，以及中低端輔助駕駛的技術普及，都推動著EMB的發展。

但同時，國際風險仍然存在。雖然國內外企業在EMB領域技術進展上步伐基本一致，但博世、大陸等外資巨頭具有雄厚的資金與研發實力，以及品牌效益背書等，占據大部分市場份額，國產企業的發展需突破技術壁壘與客戶信任等難題。

其次是EMB產品本身的可靠性與容錯性問題。EMB系統電子元器件容易受到電磁干擾的影響，且有高電壓的運行需求。這些都要求EMB產品上車時具備更高的可靠性與容錯性，以保證使用安全和效率。

當前EMB產品的前端研發投入顯著高于傳統制動系統，且尚未形成完整的產品矩陣，還需突破包括功能安全認證在內的全流程考驗。

04

尾聲

EMB技術的崛起，正在推動汽車制動系統邁入智能化新紀元。

包括利氪科技、坐標系智能、炯熠電子、華申瑞利在內的中國本土企業在這一變革中展現出強勁超車實力。

隨著2025年新能源車市場份額超50%的臨界點逼近，EMB技術需在智能化需求爆發與商業化落地之間找到平衡。

未來，唯有持續深化底層創新、強化產業鏈協同，方能在全球智能制動產業的制高點爭奪中講好新故事。

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