作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

過去的5月，仿佛整個車市上下游產業鏈發展的縮影，看似平靜的市場水面下，有多股力量將市場推向轉型升級的臨界點。

這背后，新能源浪潮是最大的核心變量，其對整個產業規則的重塑，已從汽車產品端延伸至服務全鏈條，并在多個維度引發了連鎖反應。

賽道上兩家正當紅的影響力車企均曝出負面消息。某迪旗下核心4S集團的運營危機引發大規模車主維權行動，目前事情仍在發酵，雙方對責任認定各執一詞；而某米也因"保費暴漲80%"遭遇車主集體抗議；小鵬、極越等車企扎堆布局的"智駕險"雖預示著自動駕駛時代的新博弈，但爭議不斷。

有人陷入爭議，自然有人悄悄獲益。長期專注獨立售后、一向低調務實的中鑫之寶，本月榮登2025中國汽車流通協會"百強經銷商"榜單、位列"新能源專項榜單"第28位。

由此延伸來看獨立售后的其他玩家，無論是頭部企業的生態競賽步伐，還是普通汽服企業的服務模式變革，都呈現出不可阻擋之勢。

一方面，途虎養車推出"終身質保"的車膜服務，并計劃推出"車衣險"，意圖顛覆傳統車膜市場格局；天貓養車持續拓展4S場景、加油站場景以及新能源貼膜業態；而抓住新媒體紅利迅速崛起的小拇指和百援精養，也展現出與頭部流量平臺深化合作的決心。

另一方面，修理廠"員工安裝減震器事故"與"00后汽修工意外傷亡、老板賠償72.8萬天價"的事件影響力相疊加，既暴露了普通汽服企業安全管理的嚴重短板，也揭示了獨立售后服務體系轉型升級的緊迫性。

至于傳統4S體系的渠道形態，仍在"解構-重構"的陣痛中。

中升集團雖以1681.2億元營收穩坐經銷商百強榜榜首，但也難逃"量增利減"的行業困局。為應對挑戰，中升一方面在兩個月內快速開設7家奧迪4S店，持續擴張；另一方面孵化"電驢閃修"，將新能源車的三電專修體系嵌入現有4S體系。這種看似矛盾的策略，實則是中升探索4S渠道變革的新路徑。

整個傳統4S體系依舊面臨網點過剩的困境，網傳奔馳繼寶馬、保時捷之后，也要從2025年起砍掉100+4S店，標志著豪車陣營4S店的精簡時代即將到來。而那些仍在消化去年爆雷危機的4S店，繼續經歷著轉型的至暗時刻……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2025年5月要聞。本次月報分為四大部分：

月度熱議事件：

NO.1“安裝減震也能出事”！又一起汽修事故突然發生，有老板為此“賠償幾十萬天價”，時刻敲響安全警鐘

NO.2區域4S集團因資金鏈斷裂陷入"退保維權"風波、小米車主拉橫幅抗議…新能源車險頑疾持續成焦點

影響力企業動態：

NO.3途虎加碼車膜產品服務承諾，升級至“終身質?！?，接下來還有“車衣險”，顛覆傳統車膜市場格局？

NO.4新能源貼膜輕改、加油站場景滲透、4S集團合作加密…直擊天貓養車“生態化協同”玩法

NO.5百援攜手“巨懂車”打造愛車養護抖音矩陣，小拇指深化與快手/抖音合作，老牌連鎖邁入發展新階段

NO.6中鑫之寶榮獲2025中國汽車流通協會“百強經銷商”，位列“新能源專項榜單”第28位

汽配賽道新風向：

NO.7輪胎廠家“拼多多賣輪胎月銷7萬條”、“輪胎質保提升到5年”…輪胎行業競爭升級

NO.8汽配巨頭啟動IPO、中策橡膠上市進程敲定、拆車領域“汽修寶”獲千萬級戰略投資…資本為何青睞他們？

主機-4S店現狀：

NO.9網傳“奔馳2025年起砍掉100+4S店”，寶馬、保時捷早已行動，豪華車渠道大地震！

NO.10小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”、小鵬加入“智駕險”戰局…為誰兜底？

NO.11又一車企推出汽服連鎖，首批門店只向4S店集團開放，獨立售后有機會嗎？

NO.12兩個月新開7家奧迪4S店、三電專修連鎖品牌入駐鈑噴中心…最大4S店集團中升越來越卷了

一、月度熱議事件

NO.1“安裝減震也能出事”！又一起汽修事故突然發生，有老板為此“賠償幾十萬天價”，時刻敲響安全警鐘

本月，后市場連續曝出多起安全生產事故，再次敲響行業警鐘。

5月7日，此前引發廣泛關注的"00后汽修工意外傷亡事件"最終達成和解。

事件起源于湖南衡陽某汽修店員工在作業過程中發生意外，經網絡曝光后持續發酵，涉事門店因此暫停營業整頓。經過長達一個月的協商調解，雙方于5月6日共同完成法律手續辦理，最終以門店一次性支付家屬72.8萬元賠償金達成和解協議。

然陰云未散，又一起汽服店生產事故接踵而至。

某修理廠兩名技師在安裝減震器時遭遇爆炸事故。該店老板將事件經過發布至社交平臺后，立即引發行業熱議，從業者圍繞工傷賠償標準、安全生產規范等核心議題展開激烈討論。

此外，領結站林少杰針對網絡流傳的"維修車輛升降機墜落"視頻進行解讀，吸引了大量一線從業者在評論區分享親身經歷的操作事故案例。

這些信息的密集出現，徹底暴露了安全生產風險在汽服行業具有“高頻發生、后果嚴重但極易被忽視”的三重特性。

究其原因，既有一些汽服從業者的"僥幸心理"作祟，也涉及到了行業劇烈競爭的壓力下，門店出于成本方面的考量減少了安全生產方面的投入，在一些非常規業務操作中，也不可避免地存在“法律意識薄弱”問題。

以"00后汽修工意外傷亡事件"為例，老板此前一直都有購買意外險的習慣，但偏偏今年沒買，結果發生了這樣一起重大事故。

對此，汽車服務世界的觀點是：風險往往源于日常管理中的細節疏漏，其破壞力遠超經營壓力。

一次舉升機操作失誤，可能導致數十萬元賠償；一次不當的維修行為，可能引發車企訴訟甚至涉及刑事責任；而相關問題出現后，客戶糾紛導致輿情發酵，更會讓門店聲譽毀于一旦。

為系統防范安全風險，汽服店可從以下幾個方面，一步步將安全生產執行到位。

一是員工入職必須要過體檢關，別讓隱患進車間；

二是定期更換安全手套、防砸勞保鞋、護目鏡、耳塞、滅火器以及防靜電工作服等必須裝備，避免因老化或失效導致傷害或者無法預防傷害；

三是規范作業流程并定期檢查硬件設備?？蓪⒃O備安全檢查納入5S/6S管理，制定《設備點檢表》，明確檢查項目、檢查周期及責任人，對電池與電路、廢機油存放、甚至是輪胎充氣等危險場景，更要嚴格執行防控措施；

四是意外險是底線，將可能的損失降到最低，免得一場意外讓自己一輩子的辛苦打水漂。

汽修工安裝減震重傷，百萬汽修店面臨倒閉；00后汽修工發生意外，汽服老板賠償72.8萬...做汽修生意安全第一?

“00后汽修工發生意外，汽服老板賠償72.8萬”事件背后：汽服店如何規避風險，超越汽后周期？

NO.2區域4S集團因資金鏈斷裂陷入"退保維權"風波、小米車主拉橫幅抗議…新能源車險頑疾持續成焦點

本月，接連爆發的兩起爭議事件，將新能源車險市場的結構性矛盾再次推向風口浪尖。

首當其沖的是某米汽車的續保風波。隨著首批車主陸續進入續保周期，社交平臺流出的多份保單顯示，部分無出險記錄車輛的保費出現異常波動——基礎保費從首年的5000元飆升至9000元，同比增幅高達80%，引發車主集體維權。

更令人咋舌的是，一位車損險保額19.88萬元、三責險300萬保額的車主，續保費用竟高達11502元，其保費水平已超越部分50萬元級燃油車。

盡管涉事保險公司與車企已發布澄清聲明，并有車主曬出正常保費單據，但輿論爭議仍在持續發酵。

與此同時，某迪自營車險體系及旗下影響力4S集團也陷入承保糾紛中。

江西一位某迪車主遭遇了"拒保門"：交強險可正常投保，但商業險申請被系統自動攔截，且還是被某迪自有保險公司拒了。某迪內部人士對此回應稱，公司確實存在選擇性承?，F象，"沒有保險公司能做到每單都承保"。

幾乎同期，主要經營某迪品牌的山東一家4S集團，旗下超500位車主則在集體要求“退還保費”，原因是該集團經營出了問題導致自車主購買的“3年聯保服務”兌現難，隨著事件影響力的不斷擴大，該集團和比亞迪先后出面回應，前者承認資金鏈問題并給出了自救方案，而后者則回應“網傳信息不屬實”、“對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題?！?/p>

不過，截至目前，相關問題仍未得到解決，且最新消息是4S店人去樓空，維權的車主已超千人……

顯而易見，2025年的新能源車險市場，依舊會是一個“共性因素高度影響”的矛盾市場。

傳統保險公司依舊占據定價權主導權；車企自營保險模式尚未顯現競爭優勢，卻已暴露出承保能力不足、盈利能力存疑、且對車企自身的口碑也產生了負面影響；整個新能源車險業務保費高、出險率高、維修成本高的主要痛點也將繼續存在。

超500位車主集體維權新能源4S店；小米SU7（參數丨圖片）車主拉橫幅抗議保費暴漲…新能源車險頑疾何解？

二、影響力企業動態

NO.3途虎加碼車膜產品服務承諾，升級至“終身質?！?，接下來還有“車衣險”，顛覆傳統車膜市場格局？

"2025貼膜節"啟動一個月之際，途虎養車再放大招。

5月21日，途虎養車正式宣布對其自有品牌"途虎王牌"車膜產品線進行全面升級，并重磅推出"終身質保"服務承諾：自2025年貼膜節起，所有選購途虎王牌車窗膜的用戶均可享受該權益。

此前在貼膜節啟動儀式上，途虎已釋放多重優惠：包括全場5折起、9.9元秒殺、1000元優惠券包以及下單抽免單等活動，同時預告了"終身質保"和"車衣險"服務升級計劃。

對此，途虎養車方面的說法是：一方面旨在通過完善的全鏈路產品服務品質把控，提升消費者使用感受，另一方面也希望通過無憂售后，進一步拉動汽后領域消費，健全新能源車市場全生命周期車輛駕乘體驗維護。

隨著"終身質保"服務的落地，汽車服務世界的關注點自然聚焦到下一個懸念：途虎的"車衣險"服務何時推出？

NO.4新能源貼膜輕改、加油站場景滲透、4S集團合作加密…直擊天貓養車“生態化協同”玩法

本月，天貓養車的動作主要有兩個。

一個是天貓養車XLTNLAB與星紀元達成戰略合作，雙方規劃圍繞聯合研發限定款車衣設計、獨家門店線下履約服務、官方商城入駐等多維度展開新能源汽車個性化定制服務，為星紀元車主帶來個性化出行體驗。

另一個是天貓養車和中石油遂寧中油鑫興元能源發展公司達成戰略合作，遂寧中石油開放場地資源支撐連鎖擴張，天貓養車以數字化運營、標準化管理體系等多面助力，雙方將融合品牌形象、開展線上營銷活動、共享訂單履約能力。

據悉，首批將落地10家門店，首家啟動的遂寧河東加油站將于6月開業。

加上天貓去年以來和主機廠/4S集團的密集合作，天貓養車顯然走的是“生態化協同”路線——通過整合產業鏈上下游資源，構建覆蓋“主機體系-能源服務商-終端汽服體系”的全場景養車服務體系。

4S體系布局后市場首選！天貓養車「雙引擎」驅動打開數字化增長空間

NO.5百援攜手“巨懂車”打造愛車養護抖音矩陣，小拇指深化與快手/抖音合作，老牌連鎖邁入發展新階段

據百援精養官微消息，百援精養與懂車帝的戰略合作將持續深化。5月中旬，雙方將在廣東啟動"線上+線下"聯動培訓；下半年更計劃在重慶舉辦300-500人規模的大型實操培訓會。

值得注意的是，就在4月份，小拇指也和抖音生活服務一起啟動孤獨癥友好日特別關懷；此后，小拇指還宣布會進一步深化與快手、抖音等新媒體平臺的合作，通過公域、門店、私域的全鏈路打通與提效，實現“線上引流-線下服務-私域沉淀”的閉環。

最近幾年，因抓住了新媒體發展窗口期，小拇指和百援精養成為發展勢頭最好的連鎖代表之一，上述動作更表明，小拇指和百援精養會繼續和頭部流量平臺進行深度綁定，持續深化數字化營銷布局，繼續挖掘自身的流量轉化、品牌共建和服務賦能的可能性。

途虎、小拇指、百援等頭部連鎖自己卷“直播”，幫汽服店打造人設，是雙贏還是另有所圖？

NO.6中鑫之寶榮獲2025中國汽車流通協會“百強經銷商”，位列“新能源專項榜單”第28位

5月22日，”2025中國汽車經銷商集團百強排行榜”發布，中鑫之寶躋身榜單，位列第82名，并榮膺年度“百強經銷商集團”稱號。

此外，根據鑫之寶官方披露的信息，在備受關注的新能源專項榜單中，更以第28位的亮眼成績彰顯了公司在新興領域的強勁發展勢頭。

據悉，自2014年起，中鑫之寶便開始布局新能源領域，先后與特斯拉、蔚來、AITO、零跑、理想以及寧德時代等新能源領軍企業達成售后合作，實現了店面業務的全面升級。

如今，中鑫之寶的發展策略是“傳統業務夯實根基、新能源賽道創新突破”雙輪驅動，以這一策略為核心引擎，中鑫之寶將推動油電業務協同發展向縱深突破，全力打造覆蓋汽車全周期的生態化服務體系。

三、汽配賽道新風向

NO.7輪胎廠家“拼多多賣輪胎月銷7萬條”、“輪胎質保提升到5年”…輪胎行業競爭升級

本月，圍繞輪胎項目有兩起報道。

一個是有關平臺報道了山東某公司在拼多多上賣輪胎、月銷7萬條的成功案例，這家店入駐入駐拼多多5年，開設25家店鋪，上線300多種輪胎型號，涵蓋新能源汽車專用輪胎、泥地輪胎、雪地輪胎等多種熱門產品，是平臺輪胎類目TOP商家。

另一個是有兩家輪胎企業推出“全鋼胎售后保障服務政策”：輪胎質保提升到五年，部分輪胎產品甚至推出了“花紋一半以上出現質量問題損一賠一，額外再賠300元誤工費”。根據業內人士的說法，這一政策打破了全鋼胎行業三大“潛規則”：

一是傳統全鋼胎質保期從3年延長至5年；

二是花紋磨損深度分級賠付門檻從剩余70%降低至50%；

三是提供誤工費補償，首次將輪胎質量問題與車主經濟損失掛鉤。

近年來，輪胎企業的庫存壓力與日俱增，電商渠道也因此成為輪胎制造企業的新增長極，與此同時，越來越多輪胎廠家面向汽車后市場的發展策略也從“賣產品”轉向了"產品+服務"，緩解庫存壓力的同時，也向市場輸出“輪胎即服務”的理念。

不過，對獨立售后而言，這種變化也意味著會遇到更多“車主自帶配件進店”的情況。屆時，如何服務此類車主、規避自帶配件的矛盾和風險，又會是行業關注的焦點。

兔師傅、小拇指、天貓養車、快準車服扎堆布局，從擊穿價格到擊穿服務…輪胎市場將迎來大洗牌？

NO.8汽配巨頭啟動IPO、中策橡膠上市進程敲定、拆車領域“汽修寶”獲千萬級戰略投資…資本為何青睞他們？

5月，汽配領域在資本市場表現亮眼。

汽車后市場數字化平臺"汽修寶"完成數千萬元戰略投資，此輪投資由Stellantis集團主導，循環經濟戰略合作伙伴天奇股份及旗下天奇歐瑞德聯合投資；

5月12日，主營跨境汽配B2C業務的揚騰創新（福建）信息科技股份有限公司與中金公司簽署上市輔導協議，擬于2025年第四季度沖刺主板上市。此前，揚騰已成功融資數十億元，若其成功上市，中國汽配企業全球化進程或迎新里程碑；

5月23日，中策橡膠在上海證券交易所啟動網上網下申購，標志著這家中國輪胎巨頭正式邁入資本市場。

近年來，國內汽配行業發展陷入明顯瓶頸期，各方力量都在尋找破局之道。越是這種時候，越要關注行業的新趨勢新動向，畢竟這些變化可能會對行業發展產生重大影響。

四、主機-4S店現狀

NO.9網傳“奔馳2025年起砍掉100+4S店”，寶馬、保時捷早已行動，豪華車渠道大地震！

本月，多家媒體報道了“奔馳計劃推進中國市場的經銷商網絡優化，目標削減百家以上經銷商”一事，據說大部分調整將在2025年內完成，對此，奔馳方面未予以明確回應。

不過，結合年初奔馳相關高層公布的在華最新渠道戰略來看，該消息基本屬實，彼時高層明確表示：從2025年開始，將實施對經銷商網絡的結構性優化?；跍y算的結果，將在未來兩年共同推進對低效能網店的合并。

此外，奔馳還會和經銷商伙伴一起繼續投入包括“網絡升級”、“零售人員發展”在內的一系列零售體驗提升項目，并計劃于2027年完成全網門店形象與功能的“硬件升級”。

值得注意的是，此前在2月份，奔馳中國已實施約15%的人員優化，其中銷售體系調整幅度最為顯著。

總得來看，奔馳的調整主要還是為了穩定終端市場價格、提升單店運營效率、降低網絡升級的成本。

加上此前保時捷提出“2026年底精簡1/3經銷商，保留大約100家左右4S店”、寶馬也計劃將中國市場的經銷商數量從650家縮減至550家，意味著豪華車企意味著豪華車企正集體推進渠道重塑。預計未來一段時間，相關體系調整的消息將更加頻繁地出現。

9大合資品牌超1000家4S店退網、密集推“新能源車型”，2025年是合資車企的反攻關鍵年？

NO.10小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”、小鵬加入“智駕險”戰局…為誰兜底？

月初，小米汽車因將“智駕”字眼更名為“輔助駕駛”一事被，登上熱搜；而在此前的上海車展期間，小鵬汽車宣布正式上線“智能輔助駕駛安心服務”，豐富了國內“智駕險”的產品矩陣。

事實上，自去年以來，包括極越、鴻蒙智行、阿維塔、小米汽車等在內，已有多個車企相繼推出智駕險服務。但這些產品本質上屬于車企增值服務范疇，與傳統保險產品存在本質差異，且存在非常突出的“權責認定不清晰”、“與傳統車險設備故障條款重疊”等情況，關鍵是價格并不便宜。

基于此，不少車主都在質疑“車企布局智駕險的動機”，認為其將智駕系統缺陷導致的賠償風險轉移給保險機構，同時又能依托理賠數據優化算法模型、轉嫁技術缺陷責任，這種"既當裁判員又當運動員"的運作模式，使得車企成了隱形的風險受益方。

NO.11又一車企推出汽服連鎖，首批門店只向4S店集團開放，獨立售后有機會嗎？

5月28日，奇瑞汽車旗下全新汽車服務連鎖品牌"佰駕適"迎來首家門店正式運營。據了解，該品牌由安徽速美達科技有限公司運營，而該公司為奇瑞汽車全資控股。

通過對比分析，佰駕適與其他車企的汽服連鎖品牌存在以下顯著區別：

投資主體方面，首家門店的投資人是馬鞍山中大集團，旗下擁有多家奇瑞4S店；

市場定位方面：重點開拓下沉市場，首家門店選址四線城市馬鞍山；同時官方明確表示，佰駕適將“布局四五線城市及縣域市場，填補原廠覆蓋盲區”；

業務范圍以洗車美容、維修保養、輕度改裝等基礎服務為主，首家門店即采用此模式。據公開信息顯示，未來還將拓展至鈑金噴漆、電池維修、保險等業務，致力于打造綜合性汽車服務平臺。

顯而易見，在傳統4S店體系之外，車企正加速布局獨立售后市場，行業的競爭將日趨激烈。

又一車企推出汽服連鎖，首批門店只向4S店集團開放，車企4S店聯手搶占輪胎、貼膜新增量…會加速行業洗牌嗎？

NO.12兩個月新開7家奧迪4S店、三電專修連鎖品牌入駐鈑噴中心…最大4S店集團中升越來越卷了

5月22日，”2025中國汽車經銷商集團百強排行榜”發布，中升集團以1681.2億元的營收規模位列第一，較第二名永達集團（816.39億元）和第三名利星行（809.47億元）保持顯著優勢，穩居"千億俱樂部"唯一成員寶座。

需要注意的是，盡管中升控股2024年汽車總銷量為71.15萬輛，同比增加了4.58萬輛，但其營業總收入較上年減少了111.66億。這種"量增利減"的現象，無疑折射出了當前汽車流通領域的普遍困境。

基于此，中升集團在結構化調整方面的動作也非常密集。

首先，加速落地豪車4S店。自3月11日與一汽奧迪達成戰略合作以來，中升集團僅用兩個月時間，便新開了7家奧迪4S店，其余網點建設也在全速推進中。此前雙方計劃年內協同新建至少10家銷售網點。

其次，業務重心繼續向新能源傾斜。中升和奧迪合作的另一個關鍵點，就是圍繞新能源業務、創新商業模式落地及用戶體驗提升展開深度合作，部分網點創新引入“數字化展廳”與“沉浸式體驗區”。

第三，繼續卷售后，新能源售后也不放過。三電專修連鎖品牌“電驢閃修”直接入駐了中升集團旗下4S店的鈑噴中心，目前已在全國布局33家直營維修中心和1家維修基地。

在行業視角下，中升的布局動作符合行業發展大趨勢。

中國汽車流通協會副秘書長文思婧表示，2024年，經銷商百強集團新建網絡數量為741家，其中新能源品牌占比為67.7%，較2023年上升6.9%；且經銷商百強集團在業務上整體呈現出四個特點：新能源渠道擴張與滲透率提升；售后入場臺次恢復與基盤客戶擴容；二手車政策紅利釋放；降本增效推動毛利率韌性。

此外，數據還顯示，2024年，經銷商百強集團關閉的網絡數量為529家，說明在傳統燃油車4S渠道的網點數過多、盈利能力不足等問題依舊存在，相關的淘汰洗牌也還在繼續。

繼最大4S店集團中升為代表卷售后，奇瑞、沃爾沃、一汽奧迪等車企下場卷售后，推終身質保，40萬汽服門店何去何從?