人民網記者 王麗瑋

東海碧波之上，萬噸巨輪穿梭如織，集卡車隊川流不息，一派繁忙景象。

由2085個海島組成的舟山，陸域面積僅1440平方公里，人口100多萬，是浙江陸域面積最小、人口最少的城市。

長期以來，交通不便制約著舟山的發展。截至目前，舟山是浙江省唯一沒有通鐵路的城市。然而，正是這個曾經偏居一隅的海島城市，如今卻華麗轉身成為全國首個大宗商品資源配置樞紐，創造了多項全國第一，到底發生了什么？

這不得不從“一滴油”說起。

無中生“油”

前不久，中化興中石油轉運(舟山)有限公司岙山基地2號碼頭，迎來了7.5萬噸級的油輪。身著制服的船長李偉下船后，說的第一句話是“這個泊位實在太忙了，前面的船前腳剛走，我們就靠泊上了”。

登上島上的望遠亭極目遠眺，六十余座巨型儲油罐如珍珠般點綴海岸。碼頭邊，多艘油輪排成一列，靜靜等待靠岸。看著如今的繁忙景象，誰能想到，十余年前這里僅有2個儲油罐，年靠泊油輪屈指可數。這樣的巨變從何而來？

油輪正在岙山基地2號碼頭加油。受訪者供圖

時針撥回10年前。彼時的舟山正面臨發展路徑的抉擇。

“從省內看，舟山人口不如蕭山一個區，陸地面積不如淳安一個縣。”浙江海洋大學教授易傳劍分析道，“但放眼海洋，舟山的優勢無與倫比。”

這里地處中國海岸線中點與長三角經濟腹地的交匯處，途經我國的7條國際主航線中有6條穿境而過；280公里的深水岸線資源占全國近1/5，是全球深水岸線最長的城市之一。

如何將區位優勢轉化為發展動能？2012年，高水平對外開放的戰略號角為舟山指明了方向。

“作為大宗商品進口大國，我國長期面臨定價權缺失的困境。”易傳劍指出，提升定價話語權，是我國開放路上亟待解決的難題。大宗商品進口需要的區位優勢、物流優勢、倉儲優勢，舟山都有。這就為國家戰略與舟山發展相結合，提供了一個支點。

中化興中石油轉運(舟山)有限公司岙山基地。受訪者供圖

2017年，中國(浙江)自由貿易試驗區正式獲批，提出“推進以油品全產業鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿易自由化”，為舟山插上了騰飛的翅膀。

中化興中石油轉運公司綜合管理部經理程文濤見證了這場變革：“從‘一船一供’到‘一船多供’，再到‘跨關區直供’，創新舉措不斷突破。”2024年，該公司完成船舶靠離2916艘次，吞吐量達4542萬噸，保稅燃料油供應量占自貿區總量的58.3%。如今，生物燃料油等新業務正在開辟更廣闊的藍海。

“油”刃有余

駛過魚山大橋，工業化奇跡撲面而來：儲罐、煉塔、加熱爐拔地而起，無數管廊連接著巨無霸的設備，廠房如星羅棋布，這就是舟山綠色石化基地。作為全球第二個“離島型”石化基地，這里創造了5年建成4000萬噸級煉化一體化項目的“中國速度”。

石化加工是油氣產業鏈的重要環節。近些年，基地所屬的浙江石油化工有限公司通過技術創新，實現原油“吃干榨盡”。

“目前，我們已建成三套全球規模最大的‘漿態床’渣油加氫裂化裝置，大幅度優化了渣油轉化比例，減少成品油，增產化工原料。”浙江石油化工有限公司總裁辦高級專員郭振剛介紹，借助創新，2024年，基地乙稀產量達443萬噸，PX產量778萬噸，展現出強勁的產業競爭力。

在浙江國際油氣交易中心，王白冰介紹“舟山價格”。人民網記者 王麗瑋攝

在浙江國際油氣交易中心，大屏上跳動的數據見證著“舟山價格”的崛起。“我們首創以人民幣計價的低硫燃料油保稅船供報價機制，打破了海外定價壟斷。”該中心副總經理王白冰表示，從2015年成立至今，該中心探索制度創新數十項，集聚油氣企業超3500家，年貿易額超3300億元。

“就在前不久，我們還發布了舟山生物柴油倉儲綜合價格。作為國內首個綠色燃料倉儲市場價格，它的發布將加快船用生物燃料加注市場的形成。”王白冰說。

風急浪高天，碼頭加油忙。前不久，在浙江寧波舟山港穿山港區北三集司碼頭，加注船“洲順10”輪以“船對船”方式為新加坡籍“凱斯廷馬士基”輪順利加注約4200噸生物燃料油，刷新了國內生物燃料油加注紀錄。

“2024年，舟山保稅船燃加注量達到726萬噸，已躍居全球第四大船供油港。”舟山市港航事業發展中心海事服務處處長沈毅斌介紹，下一步，舟山還將推進從“海上加油站”到“海上綜合服務區”的轉型。

“自掛牌以來，舟山自貿區累計探索形成330項制度創新成果，其中146項為全國首創，32項在全國復制推廣，制度創新成果的首創率和復制推廣率走在了全國前列。”浙江自貿試驗區舟山管委會綜合服務中心副主任黃波說。

大“油”可為

如今，大宗商品貿易的創新探索正在舟山持續擴展。2024年底，全國首個大宗商品資源配置樞紐落地浙江，舟山片區成為重點區域，當地發展模式從油氣單一領域向鐵礦石、糧食等多元領域全面推開。

4月24日，在寧波舟山港老塘山作業區，8萬噸巴西大豆正在卸貨，現場門機林立、抓斗飛舞，豆香四溢。作為長三角最大糧食口岸，該碼頭年接卸量超1000萬噸，占全國總量1/5。

在寧波舟山港老塘山作業區，船上滿載的大豆正借助碼頭門機抓斗運轉至二程船上。人民網 陳陸洵攝

碼頭后方的舟山糧食產業園里，華康生物的山梨糖醇生產線正滿負荷運轉。“目前整個集團公司生產的產品達20多種，出口77個國家和地區。”舟山華康生物科技有限公司常務副總經理方焰飛介紹。

行走產業園，各色景致層出不窮。一邊，174萬噸大豆、小麥等糧食倉儲庫容具象化成200余個墩圓的潔白筒倉，見證著“海上糧倉”的宏大規模；另一邊，大豆精深加工生產線、玉米精深加工生產線全速運轉，展現著舟山將“一粒豆”“一顆玉米”吃干榨凈的產業實力。

“作為東部沿海地區重要的糧食集散中心和加工貿易基地，目前，產業園正圍繞大豆、玉米精深加工兩大核心產業鏈，構建糧油產業循環經濟，打造大宗糧油資源配置樞紐。”定海工業園區管委會招商五部部長楊燕華表示。

在華康生物生產基地，工作人員正在檢查設備運轉情況。人民網記者 王麗瑋攝

這樣的產業升級實踐正在舟山遍地開花：金缽盂島的有色金屬儲運加工項目如火如荼，鼠浪湖碼頭的鐵礦石接卸量從800萬噸躍升至3700萬噸，金塘島795億元投資的高端新材料基地初具規模……一個個重大項目共同構筑起舟山大宗商品資源配置的新高地。

在舟山市港航事業發展中心，江海聯運協調處處長劉揚正指著墻上的航線圖向浙能集團代表分析40萬噸煤炭江海聯運的實現路徑。目前，舟山的江海直達船隊已覆蓋長江流域31個港口城市，包括鎮江、黃石、武漢等重要節點，實現了17個億噸級港口的全覆蓋。“未來我們將從傳統的糧食、油氣、鐵礦石運輸，向煤炭等更多品種拓展。”劉揚補充道。

從偏居一隅的海島到聯通內外的樞紐，從單一產業突破到全鏈生態構建，舟山正以開拓者的勇氣和智慧，在國家戰略版圖上譜寫新時代的海洋經濟傳奇。

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