5月30日，韓國HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與一家大洋洲洲地區船東簽訂了2艘集裝箱船的建造合同，合同總金額為3868億韓元（約合2.8億美元、20.2億元人民幣），相當于單船造價1.4億美元。

這兩艘新船將在位于全羅南道靈巖郡的HD現代三湖建造，計劃在2028年6月底之前交付。HD韓國造船海洋未披露詳細的訂單信息，但據外媒消息，此次訂造新船的船東是希臘船王Evangelos Marinakis旗下航運公司Capital Maritime，船型規格為8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘8500/9500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.295億美元，與去年同期的1.21億美元相比增加7%。

這也是Capital Maritime今年4月下旬在HD現代三湖訂造4艘8400TEU集裝箱船僅一個月之后，再次在HD現代三湖下單追加訂造同型船訂單，且交付期限均為2028年6月底之前。該型船將配備LNG雙燃料（DF）發動機，以滿足日益嚴格的國際海事組織（IMO）環保新規要求。

當時，Capital Maritime一氣在HD韓國造船海洋訂造了4艘8400TEU集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船以及6艘1800TEU集裝箱船，合同總金額高達12.7億美元。其中，8艘2800TEU集裝箱船和6艘1800TEU集裝箱船將在HD現代尾浦建造，2艘16000TEU集裝箱船、4艘8400TEU集裝箱船將在HD現代三湖建造。

值得一提的是，近期連續大批量在韓國船企下單的Capital Maritime創始人兼董事長Evangelos Marinakis此前曾表示，要頂住美國的壓力繼續在中國船企訂造新船。他在3月31日美國紐約舉行的第19屆Capital Link國際航運論壇上發表的主旨演講中稱，如果美國針對中國船舶加征港口停靠費的計劃得以實施，將引導其整個船隊約140艘船遠離美國貿易。

Marinakis當時表示，無論美國采取任何行動，中國造船業對航運業都至關重要。他強調：“面對現實，船東別無選擇，只能去中國造船。原因有幾個：一是產能。二是價格有競爭力。第三，中國船廠的質量確實有所提高。”

事實上，去年Capital Maritime首次訂造LNG雙燃料集裝箱船時，選擇與新時代造船合作，簽約建造了多達10艘8742TEU雙燃料集裝箱船建造合同。據悉，新時代造船的這批新船造價為每艘1.25億美元，而此次HD現代三湖的4艘8400TEU雙燃料船單價高達1.4億美元。

今年年初，HD韓國造船海洋將2025年的造船及海工業務接單目標值設定為180.5億美元，比2024年的目標值135億美元高出33.7%。其中，HD現代三湖為45.7億美元，比2024年的接單目標32億美元提高了42.8%。迄今為止，HD現代三湖今年以來承接的新船訂單金額已達到全年接單目標的約31.9%。

在今年第一季度“零接單”的情況下，HD現代三湖進入今年第二季度以來開始發力，在4月份和5月份連續接獲了多份新船訂單，共計11艘、14.56億美元（約合104.8億元人民幣）。

4月2日，HD韓國造船海洋宣布簽訂了2艘原油運輸船的建造合同，合同總金額為2576億韓元（約合1.76億美元、12.8億元人民幣）。這2艘新船將由HD現代三湖建造，計劃在2027年5月之前交付。4月3日，HD韓國造船海洋宣布與亞洲地區船東簽訂了1艘大型LNG船的建造合同，合同金額為3853億韓元（約合2.6億美元、19.2億元人民幣）。這艘LNG船由HD現代三湖建造，計劃在2027年12月之前交付。4月28日，HD韓國造船海洋宣布簽訂了4艘8400TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額5.6億美元（約合40.4億元人民幣），將在HD現代三湖建造，計劃在2028年6月底之前陸續交付。5月7日，HD韓國造船海洋宣布與一家非洲地區船東簽訂了2艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船的建造合同，合同總金額為2511億韓元（約合1.8億美元、13億元人民幣）。這2艘新船將由HD現代三湖建造，計劃在2027年7月之前交付。

包括最新承接的2艘集裝箱船在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達57艘、69.8億美元（約合504億元人民幣），完成了全年接單目標180.5億美元（約合1320億元人民幣）的約38.7%，包括1艘LNG運輸船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨運輸船（VLAC）、36艘集裝箱船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨運輸船。