2025年以來，國內新能源重卡市場迎來爆發式增長，頭部電池企業紛紛加大對重卡市場的布局。而這一戰略選擇背后，蘊含著多維度的考量，既受市場趨勢牽引，也有技術適配與產業協同的驅動。

01

新能源重卡“銀四”勝“金三”!

　　數據顯示，2025年4月，國內新能源重卡銷量達1.58萬輛，同比暴漲245%，創歷史新高;環比增長5.4%，超越3月的“金三”行情。

　　這也帶動今年前4個月，國內新能源重卡銷量達4.61萬輛，同比高增197%，增速較今年前3個月進一步擴大20個百分點，展現出強勁的發展勢頭。

　　截至4月，國內新能源重卡單月同比實現“27連增”，并連續23個月跑贏重卡市場“大盤”。

　　而4月新能源重卡市場的爆發，或得益于多重因素的共同作用：

　　首先，老舊營運重卡淘汰更新補貼政策在各地持續落實，有效刺激了市場需求;其次，傳統燃油重卡單月銷量同環比雙降，為新能源車型騰出更多市場空間;同時，大電量車型持續推出，重卡專用電池產品越來越豐富，以及碳酸鋰降價帶動電池成本下降，進一步提升了新能源重卡的經濟性和實用性。

　　值得關注的是，4月國內新能源重卡新車市場滲透率達23.04%，也刷新歷史紀錄。今年前4個月中，有3個月的單月滲透率超20%。業界普遍認為，今年該市場開局強勁，后續有望保持高景氣度。

02

多家電池企業重卡裝機表現突出

　　新能源重卡市場高增，也帶動電池裝機擴容。動力電池應用分會數據顯示，今年前4個月，寧德時代、瑞浦蘭鈞、弗迪電池、億緯鋰能、國軒高科等多家企業，重卡裝機表現突出。

　　其中，寧德時代配套的主機廠主要有一汽、徐工、三一、北汽、中國重汽、陜汽、東風、中聯重科、宇通、江汽、吉利等重卡產品。

　　瑞浦蘭鈞主要為東風、三一、中國重汽、徐工、上汽、金龍、陜汽、北奔重汽、吉利、中聯重科、江汽等車企重卡產品提供動力電池。

　　弗迪電池配套的主機廠主要有徐工、中國重汽、奇瑞、比亞迪、一汽、江汽、中通客車、五龍等重卡產品。

　　億緯鋰能主要為三一、陜汽、中聯重科、吉利、金龍、奇瑞、徐工、一汽、宇通、盛達專用車、成都新全義、中植汽車、長征汽車、恒天汽車等車企重卡產品提供動力電池。

　　國軒高科則主要配套吉利、一汽、三一、東風、奇瑞、陜汽、五龍、江汽、上汽等車企重卡產品。

　　同時，電池企業還通過深化與車企的戰略合作，以及加大電池新品布局等方式，助力新能源重卡不斷提高市場滲透率。

03

重卡專用電池或將成為電池企業新增長極

　　動力市場方面，由于新能源乘用車增速放緩，電池企業亟需拓展新賽道以提高其裝機量，而新能源重卡市場就成為眾多電池企業的不二之選。

　　新能源重卡客戶對續航里程、補能效率和運營成本的高度敏感，催生了電池技術向高比能、超快充及長壽命方向迭代。近期，多家電池企業密集發布重卡電池新品及解決方案，以搶占先發優勢。

　　繼2024年發布天行重型商用車系列電池后，寧德時代近期又針對重卡場景，發布75#標準化換電塊及全場景底盤換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網目標，以及三年內推動重卡電動化跨越50%的市場滲透率目標。

　　弗迪電池近期則推出其全新一代商用車刀片電池產品矩陣，覆蓋微卡、輕卡、重卡及客車全系車型。

　　據介紹，針對重卡場景，弗迪600kWh電池系統通過結構優化，實現整車減重180kg，以提升運營效率與司機收入;全系標配2C快充，輕卡、重卡及客車可選配3C超充，以縮短補能時間;“超薄低地板包體”設計與整車底部緊密結合，降低整車離地間隙，從而提升物流運輸的便利性和乘客上下車的安全性。

　　億緯鋰能5月發布八款開源電池王牌產品，打造新能源商用車全場景解決方案。其中有四款是重卡專用電池，以滿足重卡(涵蓋短倒、干線運輸)的多樣化工況需求，并通過CTB技術，全面重構新能源重卡的技術經濟性邊界。

　　據介紹，億緯鋰能LF230P-453kWh電池，實現兆瓦級超快充，18分鐘可充電SOC 10%-80%，最高1500kW充電;LF668-448kWh電池采用充換電一體化設計，電池減輕0.5噸;LF420-563kWh電池最高比能量145Wh/kg，重點布局短倒場景;LM284-851kWh電池采用LMX化學體系，比能量170Wh/kg，整車續航里程700km，重點布局干線市場。

　　此外，近日據福田汽車相關公告，為拓展新能源重卡業務，為給客戶提供多樣化的電池租賃解決方案，其擬與億緯鋰能設立合資公司，未來將在新能源重卡領域形成合力。

　　瑞浦蘭鈞近期發布的歲星324Ah Pro版動力電池，其能量密度為198Wh/kg，循環壽命超10000次。配套S箱電池簇，整簇能量密度為145Wh/kg，同電量下比傳統方案減重600-700kg，從而實現合規提高車輛載重。

　　其中，瑞浦蘭鈞450kWh電池可充可換，布局短途運輸;680kWh電池支持中途運輸;800kWh電池則適配長途運輸。

　　國軒高科發布的G行超級重卡標準箱，單包電量達116kWh，較主流電量提升16%，適配600-1000V系統，靈活覆蓋200-1000kWh應用需求。

　　據介紹，采用創新技術和輕量化設計，其464kWh電池包實現大幅減重，助力提升重卡運輸效率;通過四槍并充技術與1000V高壓平臺的深度融合，搭載該款標準箱的重卡充電效率提升30%，實現兆瓦級超充。

　　可以看到，動力電池企業越來越重視拓展新能源重卡市場，密集推出重卡專用電池，以破解新能源重卡“跑不遠”“載不多”“用不起”“充不快”等痛點。

　　同時，在頭部電池企業帶動下，重卡電池呈現出新的發展趨勢：超快充與換電技術路線并行發展——多家電池企業推出可充可換式重卡電池，且兆瓦級超快充未來有望逐步普及。

　　輕量化技術突破，顯著提升新能源重卡經濟性——正如國軒高科中國業務副總裁許邦南對媒體表示：“用戶既需要更大電量，又追求輕量化，我們必須通過材料創新和系統優化打破這個矛盾。”

　　以場景“定制”電池，更貼合市場需求——例如億緯鋰能推出覆蓋短倒、干線重卡專用電池，瑞浦蘭鈞按運輸距離開發梯度化產品，以更好地滿足不同場景對電池的需求。

　　隨著這些電池新品向新車型導入，有望加速突破新能源重卡續航、載重、成本、補能瓶頸，并推動行業向50%滲透率目標邁進。