6月1日，各大車企紛紛公布了5月份的銷量。最“跳”的依然是各大新勢力，零跑、鴻蒙智行、理想三家實(shí)現(xiàn)4萬+的銷量，都是敢教日月?lián)Q新天的架勢。

但真正細(xì)究看來，不論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，銷量最高的依然是幾大傳統(tǒng)車企。尤其是比亞迪、吉利、奇瑞三家，銷量都在20萬輛以上，它們才真正代表了汽車市場的絕對主流。

新勢力能顛覆市場嗎？國產(chǎn)車將何去何從？結(jié)合幾家頭部車企的最新銷量信息，個人的一些看法與大家分享一下。

（1）狂飆的比亞迪，需適應(yīng)“穩(wěn)速期”

5月份，比亞迪的銷量是382476輛，其中王朝系列和海洋系列加起來的銷量是348393輛，方程豹和騰勢（參數(shù)丨圖片）同樣處于增長態(tài)勢。

此外，比亞迪的乘用車和皮卡在海外賣出了88640輛，這個數(shù)據(jù)也是非常嚇人的，這意味著比亞迪的海外銷量，也悄然提升到了年銷百萬級別。

2024年，比亞迪的單車均價約為14.45萬元至14.5萬元，相比2023年的16萬元有所下降。但這并非因?yàn)楸葋喌系钠放铺栒倭p弱了，而是整個新能源汽車市場都在降價。以比亞迪的體量而言，它自己就相當(dāng)于“大盤”，降價自然也在情理之中。

作為比較，吉利和奇瑞的單車均價在10萬元左右，因?yàn)槠煜掠写罅棵姘?、皮卡之類低端車型，長安的單車均價更是只有8萬元左右。從這個角度來說，比亞迪因?yàn)橹辉煨履茉窜嚕芍^含“金”量十足。

再看經(jīng)營狀況，比亞迪今年一季度的營收是1703.6億元，同比增長36.35%。凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。請注意，比亞迪這個利潤是純靠賣車得來的。在當(dāng)前整個市場微利的情況下，能夠狂賺90多億，絕對是業(yè)務(wù)健康的體現(xiàn)。

既然銷量生猛，單車均價夠高，利潤也很可觀，那比亞迪的隱憂究竟是什么呢？個人看來，應(yīng)該還是接下來的市場變化。從2021年DM-i超級混動上市開始，比亞迪經(jīng)歷了連續(xù)四年的大增長。

2020年，比亞迪的銷量是42萬輛，2024年這個數(shù)據(jù)變成了427萬輛。2025年，增長仍在繼續(xù)，但不可避免開始放緩了。畢竟新能源汽車市場比亞迪本就占據(jù)了半壁江山，再想大踏步一年漲一倍，幾乎不可能了。

而比亞迪的體系，很大程度是建立在大增長的前提下。包括依賴高銷量攤薄研發(fā)、制造成本，各地工廠開工最大限度拿到政策支持。這些動作都會因?yàn)樵鲩L放緩，需要以新的態(tài)度去面對。海外市場當(dāng)然還有不錯的前景，但穩(wěn)定性并不會太好。

從“爆發(fā)期”進(jìn)入“穩(wěn)速期”，比亞迪的整個體系都需要適應(yīng)，這或許是當(dāng)前最大的問題。

（2）吉利找準(zhǔn)暢銷密碼

除了自身的適應(yīng)之外，比亞迪或許還需要重視，幾年來，終于迎來了一個真正的對手，那就是吉利。這里不是說豐田、大眾或者特斯拉不強(qiáng)，只是這些企業(yè)的生態(tài)位與比亞迪重合度并不高。

5月份，吉利的銷量是235,208輛，其中新能源汽車的銷量超過13.8萬輛，再度創(chuàng)下新高。

或許大家對這個數(shù)字沒什么概念，這么說吧，最鼎盛時期的特斯拉，在國內(nèi)每個月的銷量也就在6萬輛左右。更可怕的是，吉利的這個銷量，很大程度是靠“薅比亞迪羊毛”得來的。

吉利也是最早布局新能源的品牌之一，最初列了極星、極氪、幾何這樣的品牌矩陣，但真正讓比亞迪如芒在背的，其實(shí)是2023年才創(chuàng)立的吉利銀河。

5月份，吉利銀河系列的銷量超過10萬輛，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)可怕。其中小車星愿已經(jīng)蟬聯(lián)A0級小車銷冠，超過了海豚、海鷗；星艦7 EM-i連續(xù)月銷破萬，成為比亞迪之外，唯一能穩(wěn)定月銷破萬的插混SUV；再就是銀河E5，也是特斯拉和比亞迪之外，唯一能月銷接近1萬輛的純電SUV。

簡單來說，吉利已經(jīng)闖進(jìn)了比亞迪的自留地。以往，在8萬-15萬的家用車市場，是沒有車企能夠跟比亞迪抗衡的。即使有也是曇花一現(xiàn)或者劍走偏鋒，比如曾經(jīng)的威馬M5，以及現(xiàn)在的小鵬MONA M03。

原因倒也不復(fù)雜，三電+座艙+輔助駕駛，再加上整車的制造，10萬塊錢造一輛新能源車都不容易，更不用說還要空間夠大，配置夠豐富。

造20萬以上的車，考驗(yàn)的是廠家的市場嗅覺和技術(shù)水準(zhǔn)，而造15萬以下的車，其實(shí)拼的是產(chǎn)業(yè)鏈能力，這方面無人可以與比亞迪媲美，但如今有了吉利。

更有意思的是，吉利是以極氪科技的名義發(fā)布的極氪+領(lǐng)克的銷量。某種程度這也代表了吉利的態(tài)度，高端是極氪與領(lǐng)克整合，中端則是銀河死磕比亞迪，其余燃油系列慢慢轉(zhuǎn)型。

當(dāng)有一個強(qiáng)大的對手出現(xiàn)后，對比亞迪會產(chǎn)生怎樣的影響，暫未可知。

（3）奇瑞不客氣，仍缺殺手锏？

5月份，奇瑞的銷量是20.6萬輛，前五個月累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。其中新能源汽車銷量是63169輛，同比增長47.7%，奇瑞進(jìn)一步兌現(xiàn)“不客氣”的喊話。

但從具體細(xì)分市場來看，奇瑞依然有很多需要提升的地方。iCAR品牌銷量5899輛，智界品牌銷量5000輛，這個成績都是不夠看的。尤其是智界，發(fā)布之初曾經(jīng)連續(xù)3個月銷量突破1萬輛，但隨著競爭加劇，迅速走下神壇。

作為以技術(shù)立足的企業(yè)，奇瑞的研發(fā)能力毋庸置疑。哪怕新能源領(lǐng)域起步晚一些，奇瑞的技術(shù)也并不差。混動有鯤鵬DHT，架構(gòu)有E0X 純電高端平臺，輔助駕駛有獵鷹系統(tǒng)。

奇瑞的問題，是沒有一個類似比亞迪王朝、海洋，或者吉利銀河這樣強(qiáng)勢的平臺，它的新能源銷量太分散了。這就意味著消費(fèi)者在購買某一類新能源車型時，很難第一時間想到奇瑞，無法形成殺手锏。

因此奇瑞新能源車往往能紅極一時，比如山海T2，但在延續(xù)性方面，還是差了一些。

（4）功夫拍案

不管怎么說，比亞迪、吉利、奇瑞這三家，月銷都超過20萬輛，已經(jīng)與其他的國內(nèi)車企拉開了差距。這三家產(chǎn)品線最廣，技術(shù)上也是針鋒相對，它們也擁有最強(qiáng)的適應(yīng)能力。有足夠的底蘊(yùn)，還有足量的市場支撐，顯然不可能是“汽車圈恒大”。

但三家的問題也都有，比亞迪需要適應(yīng)“穩(wěn)速期”，吉利需要整合紛雜的品牌布局，奇瑞則需要打造一個足夠聚焦的新能源系列。

話說回來，很多新勢力一個月賣1萬臺都難，賣4萬多臺就是新勢力銷冠了。從這個角度，比、吉、奇這幾家面臨的，或許只是幸福的煩惱。