岷江之畔
塔吊林立
機械轟鳴
近日
在市域(郊)鐵路
成都至眉山線(S5線)
岷江特大橋施工現場
大型機械設備有序運轉
施工人員正在各自崗位上
緊張有序地作業
岷江特大橋建設現場。
采用懸臂澆筑法施工的特大橋,143#主墩正在進行下一節段的掛籃行走、模板安裝,144#主墩正在進行預應力張拉、封錨,各項施工工作正穩步推進。岷江特大橋正逐漸展現出雄偉風貌,從江畔望去,猶如一條蜿蜒的巨龍橫跨岷江,僅剩的幾處缺口等待著最后的合龍。
據了解,市域(郊)鐵路成都至眉山線(S5線)項目起于成都天府新區紅蓮地鐵站,經成都天府新區、眉山天府新區、仁壽縣、東坡區,止于成貴高鐵眉山東站,是成都與眉山的同城主通道,是加速眉山市經濟發展的市域軌道交通快線,是成德眉資一體化軌道交通線網的重要組成部分。
作為市域(郊)鐵路成眉線的關鍵工程,岷江特大橋在線路YDK55+200附近自東向西上跨岷江,全長768米,橋址區遠期規劃為三級航道,為滿足通航和行洪要求,岷江特大橋采用(64+2×115+64)m連續剛構+(106+198+106)m連續剛構,其中198m為主航道孔,是國內目前在建最大跨度無砟軌道連續剛構鐵路橋。
據了解,岷江河道內地質結構復雜、主墩樁基施工難度大,在建設中,項目團隊自主研發了“多維度動態頂推系統”,構建起智能建造技術矩陣,團隊通過“BIM+智能監控”平臺,實現毫米級變形監測,將溫差影響控制在0.3毫米以內,成功破解大跨度橋梁因熱脹冷縮引發的結構位移難題,攻克了大跨度橋梁“體溫敏感癥”。此外現場采用的“型鋼+液壓”復合限位裝置,如同為梁體裝上智能安全帶,確保了施工全過程安全可控。
“岷江特大橋共108個節段,其中副航道(64+2×115+64)m共51個節段,目前已全部合龍;主航道(106+198+106)m共57個節段,已澆筑完成46個節段,全橋累計澆筑97個節段,占總量90%。”市域(郊)鐵路成眉線工程眉山段土建二工區項目經理黃建平說,大橋即將完成全部橋梁段建設,預計7月實現全橋貫通,后續將開始鋪設軌道,市域(郊)鐵路成眉線的建設也將進入新的加速階段。
市交通運輸局有關負責人介紹,目前,市域(郊)鐵路成都至眉山線(S5線)眉山境內8個車站已完成主體結構施工,高架區間段已基本完成下部結構施工;視高梁場、岷東新區梁場正高效開展制梁工作,架梁已完成約66%;城區地下段盾構施工正快速掘進,已洞通1臺,盾構累計完成約84%,土建工程總體形象進度完成72%。建成通車后,成都至眉山的時空距離將大幅縮短,極大促進兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚,推動成眉同城化發展邁向新高度,為成渝地區雙城經濟圈建設注入新的活力。
來源:眉山融媒記者 羅思源
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