該說不說，今年車圈“秀肌肉”的節(jié)奏是真快。上海車展才結(jié)束沒多久，緊接著的粵港澳大灣區(qū)車展就來了。

不過這次的粵港澳大灣區(qū)車展更會(huì)選日子，恰巧把開幕時(shí)間放在了端午節(jié)，想必也能為這次去參展的品牌帶來更多的曝光量。

這次車展延續(xù)的還是“面向科技、面向未來、面向市場(chǎng)”主題，以“科技 Alpha 車展”為核心方向，探索汽車前沿科技。

主題和方向一出，這次車展大家要秀什么，其實(shí)已經(jīng)定調(diào)了。你們知道的，老狐一向喜歡湊熱鬧，這次車展我們也去了現(xiàn)場(chǎng)。

接下來，還是老樣子，你們負(fù)責(zé)看，老狐負(fù)責(zé)逛

小米 YU7

3 月份的意外爆燃事故給雷軍帶來了不小的打擊，不過倒也沒有影響小米 YU7 的亮相。作為小米汽車旗下首款純電中大型 SUV，即便外觀做的類似于法拉第 Purosangue，但從視覺角度來看，確實(shí)是非常亮眼。

根據(jù)已知信息，這款車將會(huì)全系標(biāo)配禾賽AT128 激光雷達(dá)與英偉達(dá) Thor-U 芯片，算力達(dá) 700TOPS ，支持無圖城市領(lǐng)航功能。動(dòng)力上，其雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率可達(dá) 508kW，零百加速僅需 3.2 秒，較 SU7 頂配版提升 40%。續(xù)航最高可達(dá) 835 公里，支持 800V 高壓快充，10 分鐘可以補(bǔ)能 280 公里。小米 YU7 算是大家期待已久的一款車，綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不錯(cuò)。不過，其銷量是否會(huì)受到小米汽車近期輿論影響，就得看上市之后的市場(chǎng)反應(yīng)了。

小鵬 M03 MAX

在這次車展上，老狐看到了前兩天剛剛上市的小鵬 MONA M03 Max。這款車主要的亮點(diǎn)還是駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了小鵬圖靈 AI 智駕，配備了同級(jí)唯一的雙 Orin-X 芯片，算力高達(dá) 508TOPS，是同級(jí)主流算力的 4 - 6 倍。從配置上看，估計(jì)會(huì)帶來不錯(cuò)的駕駛輔助體驗(yàn)。

另外，這款車還首發(fā)搭載了 AI 天璣系統(tǒng) 5.7.0 版本，相比 2024 年上市的小鵬 MONA M03，車機(jī)系統(tǒng)新增了超 300 項(xiàng)功能。從功能配置的角度上來說，這款車的性價(jià)比的確不錯(cuò)。不過，小鵬 MONA M03 Max 的后排空間依舊沒有改善，對(duì)家庭用戶不太友好。

第四代博越 L

第四代博越 L 算是 10 萬級(jí)里的“國(guó)民”選手，尺寸全面升級(jí)之后，車長(zhǎng)達(dá)到了 4730mm、軸距 2785mm，看上去更大氣。座艙部分全系標(biāo)配 15.4 英寸 2.5K 中控屏及 Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)，搭載 7nm 制程“龍鷹一號(hào)”芯片，支持四音區(qū)語音交互、手勢(shì)控制及 FlymeLink 手機(jī)互聯(lián)，智能化表現(xiàn)確實(shí)給了不少驚喜。

動(dòng)力方面，這款車提供 2.0TD+7DCT 和 1.5TD+7DCT 兩種動(dòng)力組合，零百加速最快 7.4 秒。

搭載的 AI 數(shù)字底盤，可以實(shí)時(shí)調(diào)整油門響應(yīng)、換擋邏輯及空調(diào)能耗，實(shí)現(xiàn)駕駛習(xí)慣自適應(yīng)，可以帶來更好的駕控體驗(yàn)。老狐覺得，這次升級(jí)之后，第四代博越 L 可能會(huì)更有底氣和哈弗 H6、長(zhǎng)安 CS75 PLUS 等老對(duì)手“交戰(zhàn)”。

海豹06 EV

海豹 06 EV 其實(shí)早在上海車展的時(shí)候就已經(jīng)做過展示了，這次同樣也來到了粵港澳大灣區(qū)車展。這款車比較大的亮點(diǎn)其實(shí)還是在于它的技術(shù)組合。

簡(jiǎn)單來說，就是上了不少比亞迪的核心技術(shù)。比如，新車將全系標(biāo)配 “天神之眼 C ”駕駛輔助三目版，可以提供 L2+ 級(jí)別的駕駛輔助功能。

另外，這款車還裝備了比亞迪自主研發(fā)的 云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，提升行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性。800V 高壓平臺(tái)，支持智能升流快充技術(shù)，從 30% 充至 80% 電量?jī)H需 20 分鐘的補(bǔ)能效率，在這一級(jí)別車型里還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。老狐覺得，比亞迪把駕駛輔助、底盤、補(bǔ)能等方面的核心技術(shù)，下放到海豹 06 EV 其身上，大概率還是能夠“降維打擊”到競(jìng)品的。

螢火蟲

老狐在車展現(xiàn)場(chǎng)還看到了很多人一直不太看好的螢火蟲，其實(shí)，看了實(shí)車之后，感覺這款車倒也沒有大家說的那么糟糕。

螢火蟲長(zhǎng)寬高分別為 4003mm / 1781mm / 1557mm，軸距達(dá)到 2615mm，尺寸上還算不錯(cuò)。空間上，這款車有同級(jí)最大的 92L 前備箱，后備箱容積達(dá)到了 335L，二排放倒還能拓成1250L 純平空間，另外還在車內(nèi)做了 27 處收納設(shè)計(jì)，空間表現(xiàn)整體沒什么槽點(diǎn)。除此之外，這款車還在車內(nèi)配備了 13.2 英寸懸浮式中控屏和 6 英寸全液晶儀表，這個(gè)組合雖然不能算多亮眼，倒也不至于在同級(jí)中顯得“拉胯”。

續(xù)航上，這款車搭載 CLTC 續(xù)航是 420km，作為一款小車，這個(gè)續(xù)航還是可以帶來一定的里程安全感的。而這款車全系標(biāo)配 9 個(gè)安全氣囊，13 項(xiàng)主動(dòng)安全功能的配置，也體現(xiàn)了其對(duì)安全出行的重視。老狐覺得，咱們可以說它亮點(diǎn)有限，但也不至于一無是處。

豐田 bZ5

除了自主品牌，合資中的“新選手”一汽豐田bZ5在現(xiàn)場(chǎng)也很受關(guān)注。這款車比較大的亮點(diǎn)還是其智能化水平和電池配置，這款車座艙內(nèi)配備了 Toyota Space 系統(tǒng)，15.6 英寸懸浮式中控屏配有手勢(shì)控制與 200+ 第三方應(yīng)用，應(yīng)用生態(tài)和交互體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

駕駛輔助方面，這款車高配車型搭載的 Momenta5.0 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市 / 高速導(dǎo)航輔助、輔助泊車等，涵蓋的場(chǎng)景比較全面。

此外，這款車的另一個(gè)亮點(diǎn)是用了比亞迪弗迪動(dòng)力提供的刀片電池，CLTC 工況下可以實(shí)現(xiàn) 550km 與 630km 續(xù)航里程。智能化和續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，比亞迪刀片電池的安全性也已經(jīng)深入人心了，這次一汽豐田 bZ5 入局之后的勝算還是比較大的。

Smart#1

smart 精靈 #1 估計(jì)很多人都熟悉，三年前是首次上市，這一回屬于年度改款。外觀上這款車其實(shí)和之前的版本沒有多少區(qū)別，主要是換裝了新造型鋁合金輪輞，新增了月瓷白和星漩藍(lán)兩款配色，顏值有提升，不過并不多。

座艙部分，這款車雖然依舊搭載的是 9.2 英寸液晶儀表盤和 12.8 英寸 OLED 中控屏，但是部分車型的配置有提升。比如這次的高配版就把老款 13 揚(yáng)聲器 Beats 音響調(diào)整到了 13 揚(yáng)聲器森海塞爾典范音響、64色車內(nèi)氛圍燈調(diào)整為 256 色。

續(xù)航方面，這款車最高續(xù)航是 570 公里，這個(gè)續(xù)航水平可以滿足日常出行，但是在同級(jí)中肯定算不上優(yōu)越。老狐個(gè)人認(rèn)為，如果談實(shí)用性和性價(jià)比，smart 精靈#1確實(shí)有些“不值”。

奧迪Q6L e—tron

奧迪Q6L e-tron 這款車估計(jì)很多人都是抱著“期待”態(tài)度的，這既是奧迪基于 PPE 純電平臺(tái)打造的首款車型，也是奧迪和華為合作的首款車。

外觀上，這款車還是延續(xù)了奧迪 Q6 燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過進(jìn)入車內(nèi)之后，老狐還是感受到了雙聯(lián)屏+副駕娛樂屏，以及 88 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)帶來的沖擊力，科技感確實(shí)不錯(cuò)。

搭載雙激光雷達(dá)的華為乾崑智駕系統(tǒng)是這款車的最大亮點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)無圖城市 L2++ 級(jí)輔助駕駛，支持自動(dòng)變道、匝道進(jìn)出等復(fù)雜操作，駕駛輔助水平確實(shí)今非昔比。續(xù)航方面，這款車匹配了 800V 高壓平臺(tái)，用上了寧德時(shí)代的三元鋰電池組，CLTC 純電續(xù)航最高可以達(dá)到 765km。實(shí)話說，這水平還是挺讓人刮目相看的。

日產(chǎn) N7

日產(chǎn) N7 其實(shí)早就上市了，這款車一改傳統(tǒng)合資“漫不經(jīng)心”的態(tài)度，在設(shè)計(jì)和智能化表現(xiàn)上都下了不少功夫。外觀方面，這款車采用了封閉式前臉和分體式大燈組，上方是貫穿式 LED 燈帶，兩側(cè)是倒 L 形的燈組設(shè)計(jì)，風(fēng)格上可以說是很“新能源”了。

智能化方面，這款車內(nèi)部配了 15.6 英寸 2.5K 中控屏和獨(dú)立的儀表屏，內(nèi)置高通驍龍 8295P 芯片，搭載了 NISSAN OS 車機(jī)系統(tǒng)，接入了 DeepSeek 等頭部 AI 大模型，交互流暢性和體驗(yàn)上都不錯(cuò)。日產(chǎn)的駕控有優(yōu)勢(shì)，主要還是被智能“短板”限制了電動(dòng)化表現(xiàn)，日產(chǎn) N7 的出現(xiàn)，或許會(huì)給日產(chǎn)的電動(dòng)化成績(jī)帶來一定的提升。

結(jié)語

這次車展，不管是合資還是自主品牌，基本上都在智能化方面做了諸多努力，看得出來，大家對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判是一致的。如果傳統(tǒng)合資與外資豪華開始在智電方面發(fā)力，接下來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)比之前更加激烈。老狐覺得，車企越努力，用戶越有機(jī)會(huì)從中獲益，總體來看還是一件好事。

參考資料：粵港澳大灣區(qū)車展

編輯：MR