綜合各方消息，海口第二繞城高速公路已納入國家高速公路網，成為G75蘭州-海口高速公路的一部分。至此，海南將迎來第二條直連內地高速公路。

第一條是大家已經熟知的G15沈海高速。

G15沈陽-海口高速公路全長3600多公里，它也被稱為中國沿海高速公路，連接了中國沿海大連、青島、上海、廈門、深圳等主要城市。它穿越渤海海峽、瓊州海峽兩大海峽，跨越長江口、珠江口等大江大河入海口。

G75蘭州-海口高速公路全長2400多公里，它途經重慶、貴陽、南寧等重要城市，是西部陸海大通道的重要組成部分。

按原規劃，G75進入雷州半島后，即與G15共線，經徐聞港、新海港，終點至G98海南環島高速公路粵海互通。

在新版《國家公路網規劃線位方案》中，G75蘭海高速發生了重大變化，改道雷州半島西部高速公路、海口第二繞城高速公路，形成一條新的跨海通道。

眾所周知，瓊州海峽跨海通道曾提出中部隧道、西部橋梁兩個方案。其中，G15與瓊州海峽中部隧道方案線位一致，G75與瓊州海峽西部橋梁方案線位基本一致。這樣的巧合或許并不是偶然。

值得關注的是，在廣東省的規劃中，已將烏石港列為重要港口，并設立了湛江臨港經濟區，其中烏石片區79.82平方公里。烏石港已成為廣東面向東盟的重要通道，這里距離越南海防港僅158海里，與海口港、洋浦港形成競爭關系。

同時，烏石港還規劃了滾裝碼頭，未來或將對接馬村港、金牌港，成為瓊州海峽汽車過海又一通道，緩解新海港-徐聞港的壓力。

大家可能更關心G75海口段（海口第二繞城高速公路）具體怎么走。

2023年5月，海口第二繞城高速公路進行了勘察設計招標，并公布了一些具體信息。雙向8車道，全長72.89公里，建安費預算112.7億元。

2025年2月，海南交投透露海口第二繞城高速公路可行性研究報告已獲主管部門認可。在本次公布的信息中，線路全長縮短至69.784公里。這說明在經過勘察設計后，線路有了細微的變化。

在海口市、澄邁縣的國土空間總體規劃中，清晰標注了海口第二繞城高速公路的具體走向。奇怪的是，兩地公布的線位略有不同。

差異主要在如何連接馬村港的問題上，海口市公布的是走馬村港東側（東線方案），澄邁縣公布的是走馬村港西側（西線方案）。

從道路全長70公里左右這個數據看，東線方案更接近一些。此前的招標信息顯示，馬村港段5.46公里為高架，很顯然，這是因為要穿過城市建成區，5.46公里這個長度也與東線方案相同，西線方案則超過8公里。

對澄邁縣而言，西線方案在境內線路更長，能串聯更多鄉鎮，離金江也更近。同時，西線方案還與馬村港擴建有關。因環保原因被擱置的西港池，是奠定馬村港大港地位的關鍵。如果馬村港要全部承接秀英港的貨運業務，西港池必須要建設，反之，則意味著秀英港的部分運力，將轉移至洋浦港。

不知道大家對線路走向有沒有什么意見。

目前海口二繞距離海口繞城高速約15公里，可以參考的是，北京四環五環相距3-5公里，五環六環相距5-15公里，海口繞城高速到海岸線的距離為8-15公里。

我個人認為，線路應北移5公里左右，更靠近城市建成區、開發區一些，這樣才能起到海口外環的作用。現在一下子拉開15公里，距離人口密集區太遠。

并且，繞城與二繞的距離，應大大小于二繞與文臨高速的距離，才符合由內向外，從密到疏的基本原理。但目前兩者卻差不多。

當然，木已成舟，目前再改動的可能性不大。或許，未來繞城和二繞之間，會再建一條快速路。

好消息是，海口第二繞城高速公路納入國家高速公路網，意味著有可能獲得國家資金的支持，有利于項目早日開工。

據報道，海南交投在“全省重點公路項目建設推進暨質量提升年工作部署會議”上表示，正積極推進G75蘭海高速海口段（海口第二繞城高速公路）、G98環島高速海口至博鰲段改擴建等項目，力爭年內開工。

如果這兩條高速真的在今年底開工，說明海南發財了。加上三亞第二繞城高速公路，將同時有3條較長的高速公路在建，很可能是歷史上同時在建里程最長的一次。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）