說起新長鐵路,會勾起江蘇幾代人的回憶。
新長鐵路長約529公里,連接江蘇省徐州市新沂市與浙江省湖州市長興縣,標準為貨運為主、客運為輔的國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路,現在來看,標準上很是欠缺,但在那個年代,就是貫穿江蘇南北的便捷且有著大運能的大通道,可以說,對于江蘇來說,是有著舉足輕重的作用。因為在那年代,江蘇是非常需要鐵路運輸通道的,更何況新長鐵路是一條貫通江蘇南北的大通道,更是求之不得。
正因為如此,對于新長鐵路的推進,全省齊心。于1992年立項,在當時,江蘇的經濟是很一般的,因此新長鐵路推進舉步維艱,好在全省齊心,社會各界紛紛出錢,才得以緩慢分段推進新長鐵路。
新沂至袁北段:1998年3月5日建成通車。
袁北至長興段及海安至南通支線:2002年9月30日開通臨管運輸,2004年7月正式投入客貨運營。
全線貫通:2005年4月1日,新長鐵路納入全國鐵路運輸網,結束蘇北腹地鐵路空白歷史。
不過,此時,一個弊端一直存在,這個弊端不是新長鐵路標準低,而是過江段沒有過江通道,是采用輪渡過江。
而隨著全國的快速發展,江蘇更是脫穎而出,成為了全國聞名的強省,對于交通需求越來越大,尤其是跨江的交通需求,因此江蘇大力建設過江通道,不過,基本是以公路過江通道為主,這也使得江蘇南北公路越來越發達,汽車運輸成為了主流。
此時,新長鐵路的弊端顯露無疑,過江時采用輪渡效率太慢了,有那時間,汽車運輸不僅早就過江,而且都跑出去百十公里了,因此,新長鐵路輪渡過江也就停了,成為了兩節斷頭路,一個在江北,一個在江南,隔江相望卻不能相連。
至此,對新長鐵路的抱怨越來越多,新長鐵路的利用率也越來越低,而隨著鐵路電氣化以及高鐵的到來,更是給新長鐵路帶來了沉重的打擊,讓新長鐵路的利用率變得越來越低迷,如此的新長鐵路,剩下的只有遺憾了。
不過,對于新長鐵路的改造,已在著手推進,可惜的是,雖然新長鐵路改造迫在眉睫,但落實上就是差點意思。
從信息來看,沿線涉及的城市都表示已做好了準備,譬如淮安會將新長鐵路牽出城外。然而新長鐵路改造的關鍵是過江通道,只有過江通道落實并開工建設了,其它路段才能陸續推進??尚麻L鐵路過江通道是采用橋梁過江,線位就是在江陰第三過江通道的線位處,此處不僅要建設新長鐵路過江的橋梁,而且還要建設鹽宜高鐵過江的隧道,而鹽宜高鐵過江隧道一直是優先推進,也就是說,鹽宜高鐵過江隧道未落實,那新長鐵路過江橋梁就要一直等,不知道要等到猴年馬月。
因此,對于新長鐵路,現在更多的只有遺憾了,可以說“生不逢時”,這條鐵路雖然很重要,但在建設時,江蘇發展一般,拿不出錢建設,可仍是在江蘇全省百姓的努力之下,建成了,但仍缺少建設過江通道的資金與技術,使得新長鐵路一直未發揮太大作用,甚至存在感越來越低,那能不遺憾嗎?如今要想新長鐵路擔起江蘇南北大通道的重任,只能等待改造了。
從相關信息透露,新長鐵路改造內容為:新建過江通道,電氣化,新建復線!如此時速可達200公里,不管是運輸效率,還是運能,都會得到極大提升,那對江蘇舉足輕重的作用或可再現。
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