美國作為全球頭號強國，但卻沒有一條高鐵，這不是一個笑話。

提到美國，我們都會想當然地認為它在各方面都很強。事實也的確如此，但高鐵可能是個例外。

美國是一個擁有3.4億人口、71條洲際公路、超過5000座民用機場的國家，但在美國，你根本找不到一條高鐵。

但今天，這個狀況可能要改善了。

目前，美國已經有兩個高速鐵路項目建設正在推進，以及其他正在籌備的計劃，按照這個速度，美國能否追上我國、日本乃至歐洲高鐵的發展速度？

借用某位網友的話來說，美國要想在高鐵追上我們，至少需要一百年。

這話絕對不是信口雌黃，就數量而言，目前美國高鐵項目僅僅只有兩個。

第一條是從舊金山到洛杉磯的路線，這是一條極具挑戰性的建設路線，因為加州有許多山脈，按照美國的修建速度，這條路線能夠多久完工，還是一個未知數。

第二條，就是從拉斯維加斯到洛杉磯的路線，而這反而是一條相對容易建設的項目，因為這條路線地勢平坦。

除此之外，美國還有從俄勒岡州波特蘭到華盛頓州西雅圖，并延伸至加拿大溫哥華的高速鐵路計劃，以及另一條從達拉斯到休斯頓的路線。

但是，前者的規劃工作“進展緩慢”，而隨著特朗普取消了6390萬美元的高鐵撥款后，得克薩斯州的路線現在進展更為緩慢。

換句話說，作為世界頭號強國，目前美國僅僅只有兩條正在建造的高鐵線路，分別位于加州和內華達州。

而我國有多少呢？

數據顯示，目前我國高鐵網絡總長度今年將超過5萬公里，這是妥妥的世界第一，而美國要想在長度上追上我們，一百年都未必夠。

哪怕是歐盟，目前也擁有8556公里的高鐵線路，其中西班牙擁有3190公里的高鐵線路，位居歐盟第一。

而英國，目前唯一的一條高速鐵路是“高速一號線”，這條長達68英里的路線，連接英倫海峽隧道與倫敦圣潘克拉斯火車站。

目前英國的高鐵二號線仍然還在建設當中。

根據全球鐵路貿易組織“國際鐵路聯盟”的說法，高鐵列車通常需要以超過250公里/小時的速度行駛，就可以被稱之為高鐵。

而作為頭號強國的美國，為什么會在高鐵建設上大幅落后于我國和歐盟呢？

按照美國鐵路行業記者多伊格的說法，“美國是一個非常沉迷于汽車的國家，很多人認為我們不需要它，或者不希望高鐵經過他們的地區。且美國確實展現出打算關閉許多項目投資的態度，尤其是在鐵路方面?！?/p>

事實上的確如此，美國對汽車的熱衷應該超過了任何一個國家，從人均汽車保有量來看，美國是當之無愧的第一。

但高鐵帶來的好處，顯然不僅僅是不喜歡它這么簡單。

全球一共有23個國家擁有高鐵，而我國則還在建造越來越多的高鐵，預計到2030年，我國高鐵總里程將達到約6萬公里，這是一個極其厲害的數字。

而高鐵最大的好處，其實就是效率，而效率則能夠帶來經濟增長。

根據丹麥智庫“21世紀歐洲”的數據，我國開通高鐵的城市，其經濟平均增長高達14.2%。

除此之外，我國還把高鐵技術帶到了其他國家，例如印尼、馬來西亞、泰國和越南。

顯然，高鐵的發展好處是驚人的。但為什么美國卻對高鐵如此不感冒呢？

這可能要從美國的文化說起。

從槍支到墮胎再到高鐵，美國人的腦回路總是出奇的一致，那就是對某些具有公共屬性的東西，天然地報以懷疑態度。

目前，美國已經停止向計劃中的休斯頓和達拉斯之間的高鐵提供撥款，美國交通部長達菲稱，該項目是浪費納稅人的錢。

一定程度上，可以理解美國的做法；作為全球人均汽車保有量最高的國家，美國汽車非常便宜，這導致幾乎所有家庭都買得起，因此美國家庭出行，太遠就選擇飛機，較近就選擇汽車，這也導致高鐵這種項目，在美國并不受歡迎。

如今，美國已經有兩條高鐵項目在陸續建設，這是一個好的開始，但對美國而言，它如今的城市格局，或許已經注定很難支持大規模的高鐵建設。

在美國紐約洛杉磯這些城市，其密集的建筑群早已經很難容納高鐵建設，而如果高鐵站離城市太遠，反而也讓高鐵喪失了其便利性。

因此，目前美國的高鐵即便開始建設，最終的結果也無非是像歐洲那樣，至多擁有幾千公里的高鐵里程，要想和我國那樣擁有數萬公里的高鐵，其可能性幾乎為零。

這意味著，哪怕再過百年，美國也很難在高鐵上追上我們。

高鐵建設，是利大于弊。如今美國建設高鐵，可謂是姍姍來遲，對美國而言，它的高鐵建設路徑，其實已經太晚。

end.