堅持“說到做到才是可靠”的宇通新能源商用車極限挑戰賽，在歷經極熱、極寒、極高、極陡等極限環境挑戰后，正式啟動第三季。這次，宇通將目光鎖定客戶運營環境開啟極限實況運營挑戰。作為挑戰賽的首站，宇通輕卡開局就丟出“王炸”，成功挑戰“純電輕卡首次駛入珠峰大本營”，再創新紀錄。

5月30日，宇通輕卡T5山地版世界屋脊配送完美收官，成為行業首個駛入珠峰大本營（海拔5200米）的純電輕卡品牌，以極限實際運營刷新著行業紀錄，用“不破不立”的心態展現了技術實力在身的自信。

挑戰世界屋脊配送，宇通輕卡上演極限穿越

從2022年開啟極限挑戰IP起，宇通以實際行動不斷挑戰和刷新著行業新的紀錄?！白邉e人不敢走的路，做別人不曾做過的試驗”，一直以來宇通都與極限挑戰高度關聯。本次挑戰賽，宇通依托行業獨有的產品三層驗證體系，在做好試驗場測試、極限環境挑戰的基礎上，直面真實極限運營工況，首站選定318川藏線直抵珠峰大本營，這不僅是宇通的冒險與拼搏精神，還是宇通輕卡作為一款全能輕卡征服所有路況為用戶實際需求考慮的職責所在。

本次極限運營挑戰，宇通新能源輕卡T5山地版從四川成都出發，卡友實載貨物，路經康定、理塘、邦達、墨脫、林芝，最后抵達珠峰大本營，全程2700公里真實運營路況，一路平均海拔3500米以上。一路上可謂都在與高海拔、崎嶇等復雜路況和環境做斗爭，但也正是這樣的實況場景才能真正體現出一款好車在面臨復雜狀況時的全能與品質。

在實際測試過程中，國道部分路段蜿蜒曲折，彎道多且急，甚至部分路段有炮彈坑，增加了爆胎和陷車風險。再加上一路氣溫變化較大，遭受暴雨、暴雪、大風等極端天氣，一旦遇到暴雪路面，對車輛的操控性、制動性都是極大考驗。但越是艱難，越能代表實際工況，也越能直擊用戶在駕駛時面對的各種問題，越能證明宇通的正確選擇，以及宇通新能源輕卡T5山地版的絕佳品質。

整場測試下來，宇通新能源輕卡T5山地版憑借自身強大實力成功穿越川藏線抵達珠峰大本營。其中，在載重2.5噸的情況下，成都到理塘路段，面對近4000米海拔落差，全程行駛590公里，實現百公里耗電量42.54度，平均一度電行駛2.35公里。在理塘到波密的路段平均海拔3700米，宇通輕卡成功翻越最高埡口，征服了怒江72拐?？傂旭?87公里，百公里耗電量37.77度，平均一度電行駛2.65公里。在波密完成貨物配送后，空載的情況下從波密到拉薩總行駛695公里，百公里耗電量32.95度，平均一度電行駛3.03公里。

從用戶實際運營需求出發，把一輛好車做到極致

對于越野愛好者來說，318是此生必走的“朝圣路”。對輕卡這樣的工具車型來說，傳統動力車型或許更加適合，但對宇通這樣的龍頭企業來說，如果生產的純電動輕卡不能駛向318國道，卻是一種遺憾與失敗。征服更高的山、更陡的路，是宇通的追求也是任務。

宇通輕卡之所以有十足信心挑戰318國道和珠峰大本營，不僅是品牌實力的背書，也是技術實力的加持，更是針對用戶需求和痛點做出的理性選擇。

首先是“三電”系統，宇通輕卡T5山地版采用大功率高速電驅橋、峰值功率達180千瓦（約245馬力），輪端峰值扭矩超7500牛米，使得車輛無論在起步、加速、滿載爬坡路段，始終保持強勁動力。標載情況下，該車型最大爬坡度達38%，輕松應對山區路況，爬坡能力較行業領先10%以上。宇通輕卡T5山地版還使用定制版山區輪胎，實現抓地力、耐磨性提升20%。

其次，為了保護好電池，宇通輕卡T5山地版電池離地高度達到了530毫米，底部設計有裝甲護板，結合中置電池布局、防侵入結構帶來的側防護效果，電池組受磕碰、刮擦的概率基本為0，同時能避免底面、側面碰撞帶來的損害。真正做到為用戶著想，解決用戶實際需求和現實難點。

再次，宇通輕卡T5山地版采用了?？谽平臺技術，通過硬件和軟件的高度集成化設計、高強度輕量化設計以及外觀低風阻設計，有效提升了續航能力，同電量同工況下的續航里程優于行業平均水平25%。

此外，該車型還突破性開發了“全擎智穩承載系統”，讓承載擺脫板簧片數的束縛，整車承載能力，相比2024款提升20%。針對山地路況相對較差的實際情況，宇通輕卡T5山地版創新應用變剛度鉻釩精鋼簧技術，整體承載能力是8+6板簧的1.1倍，采用高強鋼橋殼且更大橋殼截面的6.0T后橋，實際承載力更強。就算車主在實際行駛中遇到顛簸路段，也能輕松化解，不用擔心車輛及貨物安全。

編后語

一邊是將性能做到極致，一邊是將用戶需求延展到最大。從熱到寒，從陡到峭，宇通一直以來都在跋不同的“山”，涉不同的“?！保@都是以用戶實際需求為出發點，也是其一切極限挑戰的歸屬與方向。