不知道是不是人到中年，感情變得脆弱，特別看不了那些平凡人的艱辛與無奈。今天沖上熱搜的兩條新聞：一條是“男子為省30元錢不幸離世”,另一條是“電動車開31萬公里被'鎖電'”，讀完之后也不禁讓人內心翻騰，眼眶濕潤。

這兩條新聞有個共同點，都是老爺們靠車為生，都活得不易，不禁感嘆人活得真是太難了。其實我又何嘗不是為了一頓外買，在三個平臺比價，為了是否加個雞腿糾結半天的人呢？當然，我大多數還是放棄了加餐，其實有時候不是自己掏不起多花那幾塊錢，而是消費習慣已經讓你變成了對自己極為苛刻的人，壓垮中年牛馬的不是那幾塊錢，而是對生活的一種失望。

新能源車的誘惑與算計

話說自己的油車已經10年車齡了，各部件也老化了，是時候換購一臺新車了，最近開始動起了新能源車的心思。畢竟新能源車高速增長，滲透率也超過了燃油車，大家都買就覺得更放心。而且新能源車還有那么多優(yōu)勢，比如智能座艙的越級感、綠燈起步的推背感、不限行、不繳購置稅的政策紅利等等，再加上“技術平權，豪華平權”諸如此類的宣傳語，確實讓人心動。而且電車每公里5、6毛的成本，相比7元左右每升的92號汽油價，相對用車成本優(yōu)勢明顯。但是我一個好哥們的話，讓我又打住了購買新能源車的念頭。

金牌技工都去哪了？

事情是這樣的，我這朋友之前在北京某奔馳4S店做售后維修，當年的奔馳S400混動車型三電故障率相對偏高，店里售后接待的故障車基本都是一類毛病，換的零件也幾乎一樣。這家店作為梅賽德斯奔馳頭部水平的千家店之一，雖然提前一年啟動新能源相關售后培訓，高壓斷電、電池拆裝模擬、混動系統故障診斷...整套德式嚴苛流程走下來，核心零部件也就一兩個人會維修。

按理說，奔馳的售后水平應該比常規(guī)合資或者自主品牌的技術要更好，包括培訓體系，但能真正獨立操刀的技術人員也還是鳳毛麟角。這從側面反映了什么問題，大家自己琢磨。

反觀當下新能源銷量狂飆突進，經銷店擴張速度與售后培訓周期正在上演生死時速。當故障燈提示亮起，4S店遞上的咖啡再香，也掩蓋不了維修工面對高壓線束時額角的冷汗，“只換不修”掩蓋了金牌技工的短缺之恙。

更令人無奈的是維修霸權

為什么某些廠家至今還握著“遠程鎖電”的尚方寶劍不撒手？是真的擔心車輛電池安全影響到車主使用，還是說為了自家售后的利潤有個保障？今天看到的某品牌車主31萬公里后被強制鎖電的案例，并不是個例，之前就有大型車企爆出過鎖電的消息，只能說消費者在這些大型車企面前是何等被動。更有所謂“終身質保”背后，是首任車主限定、年里程不超3萬公里、終身綁定4S店保養(yǎng)維修的賣身契。

更諷刺的是，當你想掙脫枷鎖尋找第三方維修，竟可能被認定為“違法”——去年底已有相關法律判例為廠商站臺。 如此看來，4S店換電池報價動輒幾萬、十幾萬，省下的油錢在巨額維修單面前或許不值一提。

新能源浪潮不可逆轉，但奔馳對待混動技術的嚴謹姿態(tài)如同一面照妖鏡：真正的用戶型企業(yè)，不該用霸王條款筑墻，更應用扎實的售后基建鋪路。 當你在展廳被未來感征服時，請務必追問：修車是否只能任人宰割？質保是否布滿隱形地雷？省下的油錢，究竟是買了出行自由，還是贖身電子鐐銬的定金？答案，藏在合同隱秘密的條款里。

我真心想買新能源車，想平價享受技術普惠帶給來的實在，但現實真的如此嗎？在種種顧慮沒有打消之前，我還是持謹慎態(tài)度，畢竟連加個雞腿的錢都省的我，無法承擔太多未知風險。最后我想說的是，我們今天聊的不單單是選擇什么車的問題，更是人生態(tài)度的問題，都說莫欺少年窮，那中年就得被欺嗎？勸大家沒事多思考，沒有壞處。