2025年6月10日，一汽豐田bZ5以12.98萬-15.98萬元的售價正式入局新能源市場。

這款被稱為“豐田超感時空艙”的純電車型，不僅以顛覆式定價撕開了合資品牌的價格護城河，更以本土化研發的智能化配置重塑了行業對合資電動車的認知。

在新能源賽道內卷加劇的當下，bZ5的登場恰似一枚變量，其背后折射的不僅是豐田單一產品的轉型，更是整個合資陣營在智電時代的生存邏輯重構。

顛覆的價格

當bZ5的售價區間公布時，市場對豐田的“價格下探”表現出明顯意外。

對比同級別合資純電SUV，大眾ID.4 CROZZ（參數丨圖片）售價16.99萬-24.36萬元，別克E5售價16.99萬-21.19萬元，而bZ5入門版12.98萬元的價格，直接將合資品牌純電中型SUV的價格門檻拉低近4萬元。即便是頂配15.98萬元的價格，也僅相當于競品的中低配車型（如大眾ID.4 CROZZ 2022款Pure +純凈長續航版售價18.59萬元）。

從產品配置看，bZ5 550 Pro智行版（指導價15.98萬元）標配CLTC 550公里續航、200kW電機、Momenta 5.0城區駕駛輔助系統（含激光雷達）等功能配置。

對比同價位自主品牌車型，比亞迪宋PLUS 智駕版 520km尊貴型（指導價15.98萬元）續航少10公里，電機功率低50kW，且未搭載激光雷達等高階硬件；特斯拉Model 3后輪驅動版（指導價23.55萬元）雖品牌溢價高，但基礎配置（如座椅材質、智能座艙功能）遠不及bZ5。

那么，bZ5價格下探的底氣從何而來？

一汽豐田在發布會上強調，bZ5的定價策略源于“反內卷”的價值營銷理念——摒棄價格戰，轉而通過規模化生產與本土化供應鏈降本。

據官方披露，bZ5是豐田RCE體制下首款由中國團隊主導研發的車型，底盤平臺、三電系統及智能座艙的本土化率非常高。這種“‘權利’（指研發權利）下放+成本控制”的組合拳，使得bZ5在保持豐田QDR（Quality質量、Durability耐用性、Reliability可靠性）標準的同時，將價格錨定在主流家用車區間。

值得注意的是，bZ5還提供綜合價值3.8萬元的8重禮遇（含充電權益、保養套餐等），進一步拉低用戶入手門檻。這種“硬件定價務實+服務權益增值”的模式，與傳統合資品牌“高價低配+附加收費”的策略形成鮮明對比。

正如一汽豐田總經理董修惠所言：“bZ5是新智電時代的合資新答卷，要為每個人都能自由享受安全的智電新汽車，而破冰開路。”

顛覆的智能化

除了產品、價格的顛覆外，bZ5的智能化程度，也顛覆了過往外界對一汽豐田乃至合資的印象。

就比如bZ5的智能輔助駕駛，其硬件配置就堪稱“合資天花板”。以550 PRO智行版為例，其搭載1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及12個攝像頭，硬件規模遠超大眾ID.系列（3個毫米波雷達+5個攝像頭）。

而這套由Momenta 5.0城區輔助駕駛系統與TSS智行安全系統融合的Toyota Pilot方案，可實現城區路口自動轉向、高速自動變道及全場景自動泊車，覆蓋90%以上的日常駕駛場景。

即便是新勢力品牌的產品相比，bZ5的智能化程度也不遑多讓。

以小鵬G6（17.68萬-19.88萬元）為例，在采用純視覺智駕方案后，新款小鵬G6取消了激光雷達。雖然從實際體驗來看，小鵬XNGP城市道路的輔助駕駛能力，在純視覺智駕方案中，依舊是第一梯隊。但與bZ5上帶激光雷達的Momenta 5.0智駕，依舊有差距，并且價格高出bZ5近2萬元。

bZ5的駕駛輔助策略更偏向“實用主義”——硬件冗余度足夠應對中國復雜路況，同時通過豐田20余年的駕駛數據積累優化算法邏輯，減少激進操作帶來的乘坐不適。例如，其脫手監測采用電容感應方向盤，比市面上常用的扭力感應更精準。

智能座艙方面，bZ5的15.6英寸中控屏，集成導航、辦公、娛樂功能，邊框設計采用懸浮視覺效果，屏占比達91%（合資同級主流為85%左右）。相比大眾ID.系列的12英寸屏（僅支持基礎車機功能），bZ5的生態豐富度更接近自主品牌。

豐田電動化的“中國答案”

bZ5的最大里程碑意義，在于其打破了豐田“全球開發”的傳統模式。

據官方披露，這款車型由一汽豐田中國研發團隊主導，從需求調研到工程開發全程本土化，底盤調校針對中國道路特性（如減速帶、非鋪裝路面）進行專屬優化。

這種本土化并非簡單的“配置堆砌”，而是深度理解中國用戶需求的產物。

例如，除Momenta 5.0城區駕駛輔助系統、智能座艙等當下中國消費者更關注的配置、功能外，550 PRO版本搭載的車內生物監測系統，可在10秒內識別車內遺留兒童并啟動雙閃報警，5分鐘內自動開啟空調并推送手機通知（同級唯一全車監控方案）；630 PRO版本增加80公里續航至CLTC 630公里，并配備帶位置記憶的電動尾門，針對性解決長途旅行痛點。

這些細節設計，遠超豐田以往“全球車”的本土化程度，甚至比部分合資品牌的“中國特供車”更懂用戶。

這種“中國研發+全球標準”的模式，或許能為其他合資品牌提供轉型范本——在保持技術底蘊的同時，讓產品更貼合中國市場需求。

bZ5的登場，無疑給陷入價格戰的新能源市場注入了新變量。

對豐田而言，這款車型是其“2025年電動化轉型”戰略的關鍵落子，若年銷量突破6萬輛，別看這個數據與豐田的燃油車相比好像不高，但如果銷量能夠穩定在月銷5000臺，不但能改善消費者對“合資電動車是雜牌”的固有印象，同時也將助力豐田大幅提升在中國新能源車市場的份額。

而對合資陣營而言，bZ5的定價與智能化突破，或將倒逼其它合資品牌加速本土化研發，終結“全球車換殼”的敷衍策略。

但挑戰依然存在。

新能源市場的競爭已從“產品力”轉向“生態力”，特斯拉有超級充電網絡，比亞迪有垂直產業鏈優勢，而豐田在充電生態、智能生態、軟件迭代等方面仍需補課。

bZ5能否持續熱銷，取決于一汽豐田能否將“合資新力量”的理念轉化為用戶可感知的長期價值——例如，通過OTA升級持續優化智能駕駛功能，或構建專屬充電網絡提升補能體驗等。

一汽豐田bZ5的顛覆，本質是合資品牌價值邏輯的重構。當價格不再是合資身份的溢價符號，當智能化成為本土化研發的必然結果，這款車型所代表的，是傳統車企對“新汽車”的理解：既要堅守安全、品質的底線，又要以用戶需求為導向實現技術突破。

在新能源賽道，bZ5或許不是最激進的“弄潮兒”，但它用豐田的方式證明：合資品牌的電動化轉型，完全可以走出一條“高價值+接地氣”的中間道路。

對于行業而言，這種轉型的價值，或許比單純的價格戰更具建設性——它讓消費者看到，合資品牌并非只能在性價比與智能化之間做單選題，而是可以通過體系能力的升級，給出更均衡的答案