剛剛過去的端午假期，暴雨打亂了不少上海市民的出行計劃，也令上海國際賽車場上的“電力狂潮”顯得更加緊張刺激。

5月31日至6月1日，韓泰輪胎Formula E上海站展開兩輪激烈角逐，本賽季新啟用的GEN3 EVO賽車性能強大，裝備為其定制開發的韓泰GEN3 EVO iON賽車輪胎，讓比賽更具對抗性和觀賞性。

韓泰輪胎Formula E上海站作為本賽季第10和第11輪比賽及整個賽季關鍵的2/3賽程，對于本賽季的奪冠行情有極其重要的意義。上海站兩輪戰畢，本賽季冠軍車手的爭奪基本告別懸念，而冠軍車隊的爭奪縮小到三足鼎立的格局。車手方面，日產車隊的Oliver Rowland繼續保持在車手積分榜上斷崖式領先，賽季個人冠軍幾乎已無懸念。車隊方面，泰格豪雅保時捷車隊積191分暫領第一，日產車隊170分緊隨其后，兩者都是賽季冠軍車隊的大熱門，DS PENSKE在兩輪比賽豪取56分，將車隊積分推至145分，保留了理論上的奪冠可能。

5月31日第10輪比賽，11支車隊的22輛賽車上演了一場經典的賽道角逐。DS PENSKE車隊的兩輛賽車包攬本場比賽冠亞軍，馬克西米利安.岡瑟（Maximilian Günther）奪得冠軍，讓.埃里克.韋爾涅（Jean-éric Vergne）奪得亞軍，為DS PENSKE車隊豪取46個積分。

6月1日，比賽風雨無阻，各車隊針對潮濕賽道采取了針對性策略。在極端賽道條件下，捷豹TCS車隊和泰格豪雅保時捷車隊這兩支傳統強隊表現優秀，捷豹TCS車隊的尼克.卡西迪（Nick Cassidy）奪得冠軍，泰格豪雅保時捷車隊的帕斯卡.維爾萊茵（Pascal Wehrlein）與安東尼奧.菲利克斯.達.科斯塔（António Félix da Costa）位列二三名。

第11賽季（2024/2025賽季）首次啟用的Gen3 EVO賽車在動力系統與能量管理層面實現重大飛躍：前后雙電機配置、最大能量回收功率高達600kW、0-100km/h加速時間縮短至1.86秒，創造FIA歷史上加速最快的單座賽車紀錄。對輪胎而言，這意味著更極端的熱負荷、更復雜的操控場景與更持久的高強度挑戰。iON賽車輪胎憑借創新材料和結構強化設計，經受住了全賽程單套輪胎使用、持續高強度熱負荷和復雜操控環境的多重考驗。作為目前電動方程式唯一指定用胎，iON不僅提升了賽車在不同溫域下的操控靈敏度，也在極端的濕滑賽道上保持了出色的抓地力與可靠性，適應全新一代電動賽車技術演進方向。

在5月31日的比賽中，NEOM邁凱倫車隊的泰勒.巴納德（Taylor Barnard）開出了1分11.363秒的單圈成績，比去年上海站最快圈速快約4秒。4秒的圈速突破足見GEN3 EVO賽車的性能實力，韓泰GEN3 EVO iON賽車輪胎為此提供了不可或缺的支撐。

2022年，韓泰輪胎推出專為新能源汽車打造的iON系列產品，并于2023年5月在中國市場正式上市。iON新能源輪胎不僅得到了用戶好評，也獲得諸多中國汽車廠商的青睞。比亞迪（BYD）、騰勢（DENZA）、智己汽車（IM Motors）、零跑汽車（Leapmotor）、賽力斯（SERES）等知名品牌均選擇iON輪胎為其旗下車型提供配套支持。2025年3月，韓泰輪胎與“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務平臺達成深入合作，為蘿卜快跑的無人駕駛車輛提供iON ST AS舒適型新能源輪胎，共同探索智能出行未來。