讓每一份轉運需求都能獲得規范、可及的服務回應，是對生命最基本的尊重。

▲盡管相關部門多次開展整治行動，但“黑救護車”目前在不少地方仍普遍存在。圖/IC photo

| 陳廣江

“從醫院回家，3公里路，10多分鐘車程，花了1800元。”家住廣東省湛江市的張理沒有想到，外公臨終前的“落葉歸根”之路，竟會如此昂貴。

據央視網報道，2024年8月，張理的外公走到了彌留之際，醫生表示已無救治意義，家屬決定帶老人回家保守治療，“醫院不安排救護車，只能找外面的‘假救護車’，情況危急，老百姓沒有選擇的余地，只能任人宰割。”

乘人之危、坐地起價，把臨終老人“回家路”變成宰客路，這已非簡單的市場亂象，其對生命尊嚴的無視更令人不齒。

盡管相關部門多次開展整治行動，但“黑救護車”目前在不少地方仍普遍存在。根本原因在于，非急救轉運市場需求的巨大與正規渠道的嚴重不足。

隨著人口老齡化加劇，患者對于非急救轉運服務的需求日益增長，而正規救護車受限于法律法規、資源配置等因素，難以滿足市場需求。當“醫院不安排救護車”成為常態，患者家屬只能選擇“黑救護車”，進而淪為不法商家的“俎上魚肉”。

“黑救護車”橫行，監管的碎片化與乏力同樣難辭其咎。這些游走于灰色地帶的車輛，其監管涉及衛健、交通、市場等多個部門。多頭管理最終演變為“三不管”，使“黑救護車”得以在監管的縫隙間自如穿行，甚至部分民營醫院還為其披上“掛靠”的偽合法外衣。

因此，斬斷“黑救護車”利益鏈，須以“疏堵并重”為利劍雙鋒——“堵”是必要手段，“疏”才是治本之策。

當務之急是明確衛健部門牽頭責任，聯動交通、市場監管等部門形成合力。建立跨區域跨部門案件線索移送與快速處置機制，對“黑救護車”的核查、通報、查處環環相扣，讓非法運營無處遁形。同時，完善法規標準，讓執法有據可依，讓違法者承擔相應責任。

破題的關鍵，則在于正視并滿足龐大的非急救轉運需求。可借鑒廣東、江蘇等地經驗，向優質民營資本有序開放市場，讓國有、民營企業憑借安全、規范、高效的服務同臺競技。只有在車輛、設備、人員等方面建立清晰行業標準，并輔以嚴格準入與動態監管，才能讓合規運力如源頭活水般涌入，擠壓“黑救護車”的生存土壤。

讓臨終老人的“歸家之路”不再被盤剝，讓每一份轉運需求都能獲得規范、可及的服務回應，是對生命最基本的尊重。整治“黑救護車”，既要“堵”住違法牟利的路徑，更要“疏”通正規服務的源頭活水，為生命護航。

撰稿 / 陳廣江（媒體人）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 吳興發

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