當賽道基因與電氣化浪潮激烈碰撞，瑪莎拉蒂MSG車隊在上海的暴雨中交出了一份技術(shù)哲學答卷。領(lǐng)隊西里爾·布萊揭示FE賽事核心已從單純速度競賽升維至“動態(tài)策略博弈”，車手范多恩則直言駕馭1.86秒破百的Gen3 Evo全驅(qū)賽車“既是榮耀更是挑戰(zhàn)”。

值得玩味的是，三叉戟的賽道技術(shù)與民用量產(chǎn)正形成雙向賦能——休斯盛贊格雷嘉SUV的極致操控，范多恩以MC20車主身份驗證賽道科技向公路的流淌。

這場雨戰(zhàn)背后，躍動著百年品牌在電氣化時代重塑性能美學的野望：讓鋼鐵猛獸的彎道芭蕾，最終化作用戶掌中的每一寸細膩反饋。

SCC：SCC超跑俱樂部

Cyril ：Cyril Blais 瑪莎拉蒂MSG車隊領(lǐng)隊

休斯：杰克·休斯 瑪莎拉蒂MSG車隊車手

范多恩：斯托菲爾·范多恩 瑪莎拉蒂MSG車隊車手

SCC：相比于傳統(tǒng)賽事，F(xiàn)E比賽中策略的安排與執(zhí)行往往對獲得佳績有著更大的影響。能否分享下車隊關(guān)于策略配合與團隊合作的一些經(jīng)驗與思索？此外，面對上海站這樣與其他城市賽道差別較大的環(huán)境，會有什么特別的準備嗎？

Cyril ：策略應(yīng)用的確是取勝關(guān)鍵之一，包括如何應(yīng)用兩次攻擊模式，兩位選手在賽事中根據(jù)實際排位先后的配合，以及對各自根據(jù)時機進行的能量管理等。

車隊會根據(jù)模擬器及練習的情況，針對性給到策略，但賽車運動往往又伴隨著很多不確定性，所以現(xiàn)場的隨機應(yīng)變也同樣重要。

上海站是F1比賽使用的永久賽道，相較于城市賽道會更寬，也讓車手在比賽中會擁有更多的超車機會，攻擊模式也因而更有效。除了正常的備賽外，我們也會根據(jù)賽道特點，及當日的天氣情況進行適宜的策略安排。

SCC：今年Formula E使用了Gen3 Evo的規(guī)則，引入了“四輪駕駛”的模式，這對車手的駕駛提出了怎樣的挑戰(zhàn)？車隊和車手做了怎樣的努力，去適應(yīng)這一新規(guī)則？

Cyril：FE賽事經(jīng)歷過不少規(guī)則的迭代，當車型有了更新升級，也需要更切合當下情況的規(guī)則。對車隊來說，在模擬和練習中，把握車型特點是非常重要的。尤其是當Gen3 Evo登場，作為可在2秒內(nèi)時速破百的尖端賽車，如何更好地利用它的性能，是我們的必修課。

同樣，由于車輛的提升，策略也需進行相應(yīng)的調(diào)整。我們在練習與實戰(zhàn)中不斷調(diào)整狀態(tài)和策略，并適應(yīng)這款車。

SCC：作為經(jīng)歷過FE多代技術(shù)迭代的車手，Gen3 Evo時代有什么特性最讓你興奮？

范多恩：Gen3 Evo賽車的0-100公里/小時加速時間僅為1.86秒，相較于上一代Gen3賽車提升了36%，甚至比現(xiàn)役F1賽車還要快出30%，成為國際汽聯(lián)旗下加速最快的單座賽車?。同時，由于全輪驅(qū)動，操控性也更強了。

駕駛更強勁的賽車，對車手無疑是機遇也是挑戰(zhàn)。很開心能見證車輛的不斷進化，并駕馭這樣的先鋒座駕去競逐。

SCC：給我們介紹下雨中駕駛這輛賽車的感覺？在東京你第一個進站，一度落到了最后，車隊決定進站時和你商討了嗎？你在什么時候確信車隊的策略是正確的？

范多恩：出征時便相信車隊的策略，只有大家齊心協(xié)力，才能拿下比賽。而賽果也證明了車隊的遠見。在雨中駕駛，會導致車輛的抓地力下降，對車手而言難度更大。但猶豫不能帶來勝利，我們必須在實際情況下快速抉擇，當你把握住了關(guān)鍵時機，就離冠軍更近一步。

SCC：身為賽道新星的你，相信一定對賽事有著自身獨特的判斷。去年你曾在上海登上領(lǐng)獎臺，你認為賽道的決勝點在何處？

休斯：在這條賽道上比賽，把握超車時機和攻擊模式會很重要。不論是身處前排還是試圖追擊，都需要抓住機會。同樣需要注意的是當天的天氣，比賽很可能會在雨中進行，這對車手來說是另一重挑戰(zhàn)。

SCC：兩位都是本賽季起攜手瑪莎拉蒂MSG車隊出征，并且已經(jīng)收獲了不少成績，斯托菲爾還在不久前于東京為車隊拿下了賽季首勝。所以，你們對駕駛瑪莎拉蒂參與FE的競逐，會有什么特別的感受嗎？

瑪莎拉蒂是斬獲過無數(shù)榮耀的賽道傳奇，相信每位車手都會對這樣的品牌有著憧憬。而能夠親身成為傳奇的一員，這無疑是令人振奮的。我們期望能與瑪莎拉蒂一起締造更多輝煌成績，同樣也為自己能代表品牌參與電氣化時代的競逐而自豪。

SCC：作為瑪莎拉蒂的簽約車手，相信兩位一定也駕駛過品牌的量產(chǎn)電動車。想知道瑪莎拉蒂的量產(chǎn)電動車款是否在很大程度上繼承了Formula E這樣頂尖賽事的基因，在車輛電控、駕控等方面的技術(shù)轉(zhuǎn)移做得如何？

休斯：我駕駛過很多瑪莎拉蒂車型，印象深刻的是格雷嘉SUV，這款車的穩(wěn)定性很好，在操控方面也有過人表現(xiàn)。未來希望能有機會駕駛MC20超級跑車。

范多恩：瑪莎拉蒂的車型都傳承著品牌的GT精神，意味著來自賽道的速度與奢華品牌專屬的舒適體驗。我自己擁有一輛MC20超跑，這的確是一款很有個性的車，能感受到不論是純電，還是內(nèi)燃機，瑪莎拉蒂總有自己的獨特風格

瑪莎拉蒂MSG車隊在2025 FE上海站展現(xiàn)了策略與團隊合作的重要性，并針對上海站賽道特點做出特別準備。車手們積極適應(yīng)Gen3 Evo新規(guī)則，對賽車的加速和操控性能表示興奮。期望斯托菲爾·范多恩和杰克·休斯未來能本賽季創(chuàng)造更多輝煌戰(zhàn)績。