一千萬個人有一千萬個哈姆雷特，但是一千萬個人不可能有一千萬個Lotus Elise（參數(shù)丨圖片） —— 因為可能知道（都不談詳細(xì)了解）Lotus Elise的人，可能都沒有一千萬個，甚至一百萬都難說。

但是并不妨礙，我們會喜歡這個來自于1994年的純粹駕駛機器。

雖然Lotus一直在虧損，也試圖用汽車和電動轎車來彌補虧損，像保時捷用卡宴讓911活下去一樣，但是似乎收效甚微。

不過，我們希望Lotus Elise能夠好好的活著，畢竟這是一款極為傳奇而特別的跑車，或者說駕駛機器更為合適。

這款有趣的跑車，改變了英國汽車歷史。

Author / 酷樂汽車

1994年，路特斯通過推出Elise車型，徹底改變了汽車制造的方式。盡管這種變革主要影響到手工打造的低產(chǎn)量車型，不過Elise的問世無疑對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。

它不僅改變了部分駕駛者對現(xiàn)代跑車的看法，也重新定義了駕駛體驗的核心要素。

Elise是一款雙座敞篷跑車，采用中置發(fā)動機和后輪驅(qū)動布局，專為那些主流汽車制造商未能充分滿足的激情駕駛者而打造。這款車的成功，挽救了由科林·查普曼于1948年創(chuàng)立的路特斯品牌。

以下是關(guān)于這款非凡跑車Elise的25個有趣事實，看看你了解多少？

最初這款車的名字是“111”（發(fā)音為One Eleven），這是路特斯的內(nèi)部型號編號，同時也向1956年的Lotus Eleven和1962年的Lotus 23致敬。

路特斯的公關(guān)主管Patrick Peal甚至為一輛偽裝原型車購買了特別車牌M111 LCL。

然而在最后一刻，時任路特斯董事長的Romano Artioli決定將這款車命名為Elise，以紀(jì)念他的孫女Elisa。

這一決定導(dǎo)致需要重新注冊名稱和印刷發(fā)布材料。

盡管如此，Peal認(rèn)為Elise是一個更適合的名字：“Artioli先生是對的，Elise這個名字完美地契合了這款車，也與那個俏皮的小女孩 —— 他的孫女Elisa，共享這個名字，她幫助將這款車推向世界。”

Elise采用了一種類似于雙層玻璃窗的擠壓鋁合金技術(shù)，這是汽車制造領(lǐng)域的一項創(chuàng)新。雖然之前已有使用鋁材制造的汽車，例如1994年發(fā)布的奧迪A8，它采用了鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，結(jié)合鈑金、鑄件和擠壓件，通過粘接、鉚接和焊接技術(shù)連接在一起。

但Elise是第一款采用這種粘接擠壓鋁合金技術(shù)的量產(chǎn)車。

這種技術(shù)由路特斯與瑞士的Ciba Polymers和丹麥的Hydro Aluminium共同開發(fā)，后來被授權(quán)給其他多家汽車制造商使用。

Elise搭載的動力單元是羅孚公司著名的K系列發(fā)動機，這款發(fā)動機甚至在英國前首相撒切爾夫人的經(jīng)濟政策下得以幸存。

當(dāng)時，撒切爾夫人推動出售羅孚公司，并取消了所有新項目，迫使開發(fā)團隊將K系列發(fā)動機的原型和設(shè)計圖紙偷偷帶回家中，藏在車庫里，直到能夠繼續(xù)開發(fā)。

這款發(fā)動機采用了貫穿式螺栓設(shè)計和低壓砂鑄工藝，解決了鋁制發(fā)動機的許多 固有問題。盡管K系列發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對生產(chǎn)、維護和零部件精度要求極高，但如今已有解決方案來處理其著名的缸蓋墊片問題。

2005年，當(dāng)南京汽車收購了K系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)時，路特斯還協(xié)助改進了這款發(fā)動機。

為了保持Elise的輕量化，最初的車型采用了輕質(zhì)金屬基復(fù)合材料（MMC）剎車盤，這些剎車盤由美國的Lanxide公司生產(chǎn)，采用特殊的碳化硅燒結(jié)鋁。這些剎車盤有效減少了車輛的非簧載質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，使得整車重量控制在725公斤。

然而，后續(xù)車型為了降低成本，改用了傳統(tǒng)的剎車盤，而Lanxide公司也因此破產(chǎn)。

第一代Elise的設(shè)計由現(xiàn)任捷豹設(shè)計總監(jiān)的Julian Thomson完成，工程開發(fā)由Richard Rackham負(fù)責(zé)。

車輛的動態(tài)性能調(diào)校則由路特斯傳奇團隊完成，團隊當(dāng)時由才華橫溢的Roger Becker領(lǐng)導(dǎo)。

盡管坊間流傳的“簡化并加點輕量化”并非科林·查普曼的原話（實際上這句話出自與福特設(shè)計執(zhí)行官威廉·斯托特合作的設(shè)計師戈登·胡頓），但查普曼無疑是這一理念的最佳實踐者。

然而，有些人認(rèn)為他在路特斯某些車型的設(shè)計中過于注重輕量化，犧牲了部分車型的耐用性和碰撞安全性。

一開始Elise計劃于1995年10月中旬在倫敦車展上首發(fā)，然而Romano Artioli決定提前一個月在德國法蘭克福車展上亮相。

為了趕在法蘭克福車展之前完成，官方照片不得不迅速拍攝，這輛車被迅速運到諾里奇北部的一個攝影棚。

法蘭克福車展上的Elise以金屬綠色車身和棕色內(nèi)飾登場，背景墻被漆成芥末黃色，以致敬路特斯的F1賽車隊顏色和諾福克郡的特產(chǎn)芥末植物。

第一代Elise搭載的1,796cc四缸K系列發(fā)動機僅能輸出118馬力和165Nm的扭矩，并匹配了一款五速手動變速箱。

然而，由于車輛自重僅為725公斤，使得這款車能夠在5.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速，這在1995年堪稱驚人。

官方公布的最高時速為203英里/小時。

到1999年，路特斯通過為111S車型增加可變氣門正時技術(shù)，將K系列發(fā)動機的功率提升至143馬力，并配備了緊湊齒比的變速箱。111S車型在內(nèi)飾和配置上也進行了多項改進，配備了專屬輪轂和輪拱擴展件。

許多Elise愛好者認(rèn)為這些車型是有史以來最出色的Elise之一。

此外，2000年，路特斯推出了限量版的340R，這是一款無頂跑車，整車重量僅為701公斤，K系列發(fā)動機的輸出功率被提升至177馬力。

路特斯曾考慮為第一代Elise配備鋁制車身，但由于壓模成本過高，最終選擇了“蛤殼式”玻璃纖維復(fù)合材料車身設(shè)計，前后各一個大件。

這些車身面板采用了路特斯的專利VARI（真空輔助樹脂注入）工藝制造。然而，如果大一些的鳥撞過來，可能會導(dǎo)致整個前段損毀，一些不幸的車主因此不得不等待更換新的車身面板。

而且極為昂貴。

第一代Elise使用了倍耐力P-Zero輪胎，前輪較窄（185/55/15），后輪較寬（225/45/16），因此沒有空間放置備胎。

這些輪胎在濕滑路面上的抓地力并不理想。

在一次由資深路特斯道路測試員進行的對比評估中，倍耐力輪胎與一套稍寬的橫濱Advan Neova LTS輪胎（195/50/15）以及尺寸相似的普利司通SO2輪胎進行了比較。

橫濱輪胎表現(xiàn)出色，后來成為第一代Elise的標(biāo)準(zhǔn)配置，倍耐力停止了特定尺寸和配方的P-Zero輪胎生產(chǎn)。

雖然早期的Elise車型以其非助力精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、直觀的制動感覺和卓越的操控性贏得了車主和媒體的贊譽，但駕駛Elise需要相當(dāng)?shù)募记珊兔翡J度來控制滑移，而這并非所有駕駛者都能做到。

像Rhoddy Harvey-Bailey這樣的專家很快就推出了一系列懸掛改裝，改善了Elise的操控性能，使其更適合一般駕駛者。

這是一個值得探討的問題。在發(fā)布Elise時，路特斯并不富裕。

多年來銷量僅為四位數(shù)，工程業(yè)務(wù)的客戶也因為擔(dān)心路特斯與其母公司通用汽車之間的信息泄露而流失。 開發(fā)Elise的擠壓鋁合金平臺并不便宜，且制造成本較高，但在上市第二年，路特斯售出了超過3,000輛Elise。

從1996年至2000年，路特斯共售出了超過10,000輛第一代Elise，成為有史以來最暢銷的路特斯車型。

開發(fā)一款創(chuàng)新且技術(shù)過硬的跑車與馬自達MX-5競爭，非常困難。

馬自達MX-5憑借其后驅(qū)設(shè)計、精良工程和極高的可靠性，已成為全球最暢銷的跑車——具有諷刺意味的是，其設(shè)計靈感源于1960年代的原版Lotus Elan。

而路特斯的Elan M100（1989年至1995年）則走了另一條路。

除了采用前驅(qū)設(shè)計外，還配備了特殊的“浮筏”前懸掛系統(tǒng)，采用了五十鈴的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，并由彼得·史蒂文斯設(shè)計了未來派的車身造型。

由于銷量不佳，路特斯只在六年內(nèi)銷售了Elan，后來將生產(chǎn)權(quán)出售給了起亞，起亞在1996年至1999年間生產(chǎn)了起亞Elan。

Elan的失敗也促使通用汽車將路特斯出售給Romano Artioli。

第一代Elise在2000年之后無法通過歐洲的碰撞安全法規(guī)，因此路特斯需要重新設(shè)計車架并推出第二代車型。

作為回報，通用汽車同意資助部分開發(fā)費用，以使用該車架作為自己跑車項目的基礎(chǔ)。

路特斯與豐田汽車公司有著長期的合作關(guān)系，甚至為豐田設(shè)計并制造了一款從未參賽的1,000馬力賽車發(fā)動機。

2004年，豐田雙頂置凸輪軸發(fā)動機首次應(yīng)用于Elise 111R，并在后續(xù)車型中增加了機械增壓器。 然而，Rover K系列發(fā)動機仍繼續(xù)用于部分車型，直到2000年代末。

作為第二代Elise共同開發(fā)協(xié)議的一部分，通用汽車被允許訪問Elise的粘合鋁合金車架技術(shù)。

第一個成果是由路特斯開發(fā)并主要在諾福克郡Hethel擴建的生產(chǎn)設(shè)施中生產(chǎn)的沃克斯豪爾VX220和歐寶Speedster。VX220使用了來自沃克斯豪爾Astra的145馬力2.2升四缸Ecotec發(fā)動機（后來還提供了一款兩升渦輪發(fā)動機），車身由Niels Loeb和Martin Smith設(shè)計。

該車在2000年至2005年間銷售，雖然受到媒體的好評，但駕駛體驗不如Elise，也未能成為通用汽車的特別盈利項目。

Exige最初是于2000年推出的Elise的更硬核的跑車版本，搭載了VHPD（非常高性能衍生版）調(diào)校的Rover K系列發(fā)動機，在賽道調(diào)校下可輸出177馬力和190馬力。

性能表現(xiàn)為220公里/小時的最高速度，0-100公里/小時加速時間為4.9秒。它通過各種賽道和賽車特別版車型以及三個獨立系列繼續(xù)生產(chǎn)，并且是唯一一款采用V6發(fā)動機的基于Elise的車型。

2-Eleven是Elise的敞篷版車型，搭載了一款增壓的1.8升豐田發(fā)動機，2007年發(fā)布，2011年停產(chǎn)。

它主要作為一款賽道用車，重僅670公斤，其252馬力/241牛米的發(fā)動機可使車輛在3.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，最高速度可達241公里/小時。

Elise是首款特斯拉跑車的基礎(chǔ)。事實上，這款鋰離子電池驅(qū)動的Elise外觀的早期裝配是在路特斯的Hethel工廠進行的。

這款車在2008年至2012年間生產(chǎn)，最初的特斯拉使用了多種電池，最大輸出功率為288馬力/400Nm。

盡管特斯拉想為這款車開發(fā)一款兩速變速箱，但開發(fā)過程中遇到了問題，最終采用了單速固定齒比的Borg Warner變速箱。 然而，特斯拉并不是首款電動Elise，早在1998年至2003年間，路特斯就與Zytek合作，生產(chǎn)了一款鎳鎘電池驅(qū)動的Elise。

第三代Elise于2010年2月推出，本質(zhì)上是第二代Elise的改款。

配備了新的單頭燈單元。歐洲市場銷售了一款1.6升版本，而英國的基礎(chǔ)版車型搭載了一款1.8升豐田發(fā)動機，配有Magnuson增壓器，輸出功率為217馬力。

第二代Elise被引進美國市場，但第一代Elise卻無法通過繁瑣的美國進口法規(guī)和手續(xù)。然而25年后，美國運輸部現(xiàn)允許車主免除（大部分）規(guī)定。

1996年售價為18,950英鎊，根據(jù)英格蘭銀行的通脹計算器，2019年的等值價格為35,839.53英鎊。而如今最便宜的Elise售價為44,640英鎊。

路特斯需要一款替代老舊Esprit GT1的車型，并選擇以Elise為基礎(chǔ)進行開發(fā)。與梅賽德斯和保時捷的工廠車隊相比，路特斯資金不足，資源有限，難以在FIA GT系列中取得顯著成績。

其使用了來自Esprit的V8發(fā)動機和一款雪佛蘭發(fā)動機。

時間到了2024年，似乎Elise的繼任者依然是名聲在外，實際上的表現(xiàn)，可能不如前輩那樣傳奇。

Elise的成功不僅在于其創(chuàng)新的工程設(shè)計和制造工藝，更在于其對純粹駕駛樂趣的極致追求。它的誕生和發(fā)展歷程不僅代表了路特斯品牌的復(fù)興，也深刻影響了整個跑車市場。

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