25年環塔完賽，長城拔得頭籌。

其中，裝備柴油發動機的哈弗H9（參數丨圖片），獲得燃油組別第一名，裝備Hi4-T動力系統的坦克300，獲得新能源組第一名。

這兩份成績單沉甸甸，主要原因有兩個。

一個，成績算是遙遙領先。

T2.E是量產組新能源組別，排名第一的坦克300 Hi4-T，領先第二名的捷途縱橫G700接近59分鐘，成績非常強。

T2.1是量產組燃油動力組，排名第一的是哈弗H9柴油版（48小時35分）、排名第二的是V6汽油機的長城炮（74小時43分），第三名是日產銳騏7（104小時39分）。

T2組是在動力系統、白車身架構不變的基礎上，做懸架升級的產品，也是最接近量產車的產品，考驗的是產品原生設計的優秀程度、質量控制能力。

客觀來說，能跑完賽的都不錯，長城的兩款車型、三套動力系統，都完成了不錯的成績，并且拉開了足夠大的優勢空間。

跑環塔，是一種產品耐力賽的比拼，更是一種企業堅持的體現。

2015年，長城跑完最后一次環塔，緘默十年不再參加，看起來是環塔的斷檔，其實長城在堅持更重要的事情，騰出更多的時間和精力，做好走向全球越野市場的更大目標。

數據顯示，2024年，中國皮卡全球銷量超50萬臺，長城皮卡全球銷量接近18萬臺，退一步來看長城皮卡在中國皮卡全球銷量的份額中，占到了35%以上。

沒錯，走向世界的中國皮卡，每三臺中，就有一臺是長城造。

我們去過西部，西部地區長城皮卡的“能見度”非常高，也和幾個皮卡車主簡單溝通，他們選擇長城皮卡的理由非常簡單，甚至淳樸到無法理解：

因為它質量好，我不買它我買誰，只有10萬預算買車，福特買不到、豐田買不到，其他10萬的皮卡沒有長城省心，如果是你買你也得選長城。

魏建軍的含金量，在西部地區還在提升。

2015年，也就是長城最后一次參加環塔的那一年，皮卡市場可以說毫無生機，16家皮卡車企累計銷量不足32萬臺，下滑幅度超16%。

那一年的皮卡銷量下滑，是歷史最大的一次，有可能是魏建軍覺得中國皮卡市場“集體不爭氣”，即便是那一年長城皮卡完成了10萬銷量，占到總份額的31%，但這依然不是他想看到的局面。

十年時間，單單是皮卡市場，魏建軍的長城皮卡就已經從當年的10萬提升到了17萬，漲幅超70%，和銷量一同拉升的還有均價。

現在的長城皮卡，在民用皮卡范疇內擁有最高的單價，還有另一層無法忽視、且無法用數據呈現的特點，在下沉市場以及西部市場，長城皮卡是金口碑。

強大的皮卡穩定性，正在從入門市場搶占用戶的認知高地，這對合資企業，尤其是傳統的越野品牌來說絕對不是一個好的信號。

2024年證券公司調查顯示，長城越野車在中國市場中的占有率長期超過50%，憑借著坦克系列、哈弗系列產品的出色穩定性、不錯的配置表現，以及強大的越野性能，成為了不少越野用戶的第一選擇。

整個越野車板塊，國5排放之前，中國車沒有話語權。

一個是，傳統的豐田、三菱、日產、Jeep等越野車的確很強，對比之下的中國越野車，既沒有好的選擇，也沒有太多的產品可選。

另一個，對中國車的消費感知沒有提升起來。

國內市場銷量最大的幾臺硬派越野車，是普拉多、陸地巡洋艦、帕杰羅、牧馬人，這些車型的特點是耐用、越野性能強、高大威武。

同樣，這些車型的問題也很直接，動輒超過30萬的定價，國內消費者鮮有人能消費得起。

但在他們本土，這些車型的定價絕對不是那么高高在上，比如說北美市場牧馬人的落地價格在4萬美金左右，日本市場普拉多的落地價基本上在600萬日元（4萬美金左右）。

只有本土汽車工業強大，才能讓越野車這種充滿技術含量和可玩性的產品，距離工薪階層更近一些，這也是中國車企發展的一個重要方向。

國內市場，哈弗H9的落地價格在25萬左右（3.5萬美金）、坦克300 Hi4-T的落地價也是在3.5萬美金左右。

國內銷售的越野車價格，從當年的均價40萬下調到了25萬左右，長城路線已經對越野車品類既進行了完美的“去魅”，也對價格進行了重新梳理。

行業基于當下的銷量預測，伴隨著Hi4-T、Hi4-Z、柴油、V6汽油引擎的落地，以及環塔影響力的持續、口碑的正面擴散，25年長城在國內硬派越野車市場的占有率將會精準落地在55%左右。

其也將會完成24萬的硬派銷量以及7萬多臺的出口量。

其實很多人都沒有意識到，今年環塔之后，長城的硬派車型將會擁有非常恐怖的市場占有率，附帶具有越野屬性的皮卡，帶大梁的長城越野車，預計將會達到50萬-60萬年銷量。

事實就是，傳統的合資硬派越野車，在國內并不是那么好賣了。

當然，我從來沒有否定過豐田、日產、Jeep等產品的強大，但核心的關鍵是，他們受限于較高的關稅，導致定價無法更加合理的展現在用戶面前，和更多用戶群體存在脫節。

那么很顯然，落地價在25萬左右的長城越野車， 已經成為了不少人的第一選擇。

從2003年開始，豐田普拉多憑借著強大的質量穩定性以及不錯的越野能力，敲開了中國越野車市場的大門，為一代人提供了美好的回憶。

但中國的制造能力也在崛起，一年能夠在國內擁有50萬量級的“大梁車”銷量，足以說明長城在國內的影響力，絕非網絡非議能夠阻止。

在魏建軍看來，長城越野車還有很長的路要走，其也只是完成了汽車歷史上的第一步，從中國制造升級為世界制造，魏建軍和他的長城汽車，還有很多路要走。

走向世界的前提，是在國內成為第一，成為唯一，依托國內強大的基礎盤，為出海提供護城河，這一步長城做到了，也只有長城做到了。

有人說，今年的環塔沒看點，因為都是長城。

其實這完全可以理解，就跟奧運會看乒乓球一樣，中國隊的確沒有任何波瀾的獲得了“大滿貫”， 這種毫無波瀾的看點背后，其實就是強大的實力進行了無差別覆蓋。

環塔是中國地域內的“世界級賽事”，也只有長城這種擁有強大越野技術儲備的車企才能夠測試出環塔的最強難度。

過去5年，中國越野車市場最大的改變就是，在富人還可以閉眼選擇陸地巡洋艦、牧馬人、G系列的同時，還擠入一個可以服務工薪階層的長城汽車。

可服務全品類的越野車市場，才是一個成熟、合理的市場，既要有汽油機，還要有柴油機、混動系統，從15萬到100萬到全品類覆蓋，才是汽車工業的文化瑰寶。

對于長城來說，豐田是一個可敬的對手，同時也是一個值得尊重的榜樣。但在國內市場把豐田越野車的價格打下來，也是魏建軍長期踐行的目標。