一千萬個人有一千萬個哈姆雷特，但是一千萬個人不可能有一千萬個Lotus Elise（參數丨圖片） —— 因為可能知道（都不談詳細了解）Lotus Elise的人，可能都沒有一千萬個，甚至一百萬都難說。

但是并不妨礙，我們會喜歡這個來自于1994年的純粹駕駛機器。

雖然Lotus一直在虧損，也試圖用汽車和電動轎車來彌補虧損，像保時捷用卡宴讓911活下去一樣，但是似乎收效甚微。

不過，我們希望Lotus Elise能夠好好的活著，畢竟這是一款極為傳奇而特別的跑車，或者說駕駛機器更為合適。

這款有趣的跑車，改變了英國汽車歷史。

Author / 酷樂汽車

1994年，路特斯通過推出Elise車型，徹底改變了汽車制造的方式。盡管這種變革主要影響到手工打造的低產量車型，不過Elise的問世無疑對整個汽車行業產生了深遠的影響。

它不僅改變了部分駕駛者對現代跑車的看法，也重新定義了駕駛體驗的核心要素。

Elise是一款雙座敞篷跑車，采用中置發動機和后輪驅動布局，專為那些主流汽車制造商未能充分滿足的激情駕駛者而打造。這款車的成功，挽救了由科林·查普曼于1948年創立的路特斯品牌。

以下是關于這款非凡跑車Elise的25個有趣事實，看看你了解多少？

最初這款車的名字是“111”（發音為One Eleven），這是路特斯的內部型號編號，同時也向1956年的Lotus Eleven和1962年的Lotus 23致敬。

路特斯的公關主管Patrick Peal甚至為一輛偽裝原型車購買了特別車牌M111 LCL。

然而在最后一刻，時任路特斯董事長的Romano Artioli決定將這款車命名為Elise，以紀念他的孫女Elisa。

這一決定導致需要重新注冊名稱和印刷發布材料。

盡管如此，Peal認為Elise是一個更適合的名字：“Artioli先生是對的，Elise這個名字完美地契合了這款車，也與那個俏皮的小女孩 —— 他的孫女Elisa，共享這個名字，她幫助將這款車推向世界。”

Elise采用了一種類似于雙層玻璃窗的擠壓鋁合金技術，這是汽車制造領域的一項創新。雖然之前已有使用鋁材制造的汽車，例如1994年發布的奧迪A8，它采用了鋁制空間框架結構，結合鈑金、鑄件和擠壓件，通過粘接、鉚接和焊接技術連接在一起。

但Elise是第一款采用這種粘接擠壓鋁合金技術的量產車。

這種技術由路特斯與瑞士的Ciba Polymers和丹麥的Hydro Aluminium共同開發，后來被授權給其他多家汽車制造商使用。

Elise搭載的動力單元是羅孚公司著名的K系列發動機，這款發動機甚至在英國前首相撒切爾夫人的經濟政策下得以幸存。

當時，撒切爾夫人推動出售羅孚公司，并取消了所有新項目，迫使開發團隊將K系列發動機的原型和設計圖紙偷偷帶回家中，藏在車庫里，直到能夠繼續開發。

這款發動機采用了貫穿式螺栓設計和低壓砂鑄工藝，解決了鋁制發動機的許多 固有問題。盡管K系列發動機結構復雜，對生產、維護和零部件精度要求極高，但如今已有解決方案來處理其著名的缸蓋墊片問題。

2005年，當南京汽車收購了K系列發動機的知識產權時，路特斯還協助改進了這款發動機。

為了保持Elise的輕量化，最初的車型采用了輕質金屬基復合材料（MMC）剎車盤，這些剎車盤由美國的Lanxide公司生產，采用特殊的碳化硅燒結鋁。這些剎車盤有效減少了車輛的非簧載質量和旋轉質量，使得整車重量控制在725公斤。

然而，后續車型為了降低成本，改用了傳統的剎車盤，而Lanxide公司也因此破產。

第一代Elise的設計由現任捷豹設計總監的Julian Thomson完成，工程開發由Richard Rackham負責。

車輛的動態性能調校則由路特斯傳奇團隊完成，團隊當時由才華橫溢的Roger Becker領導。

盡管坊間流傳的“簡化并加點輕量化”并非科林·查普曼的原話（實際上這句話出自與福特設計執行官威廉·斯托特合作的設計師戈登·胡頓），但查普曼無疑是這一理念的最佳實踐者。

然而，有些人認為他在路特斯某些車型的設計中過于注重輕量化，犧牲了部分車型的耐用性和碰撞安全性。

一開始Elise計劃于1995年10月中旬在倫敦車展上首發，然而Romano Artioli決定提前一個月在德國法蘭克福車展上亮相。

為了趕在法蘭克福車展之前完成，官方照片不得不迅速拍攝，這輛車被迅速運到諾里奇北部的一個攝影棚。

法蘭克福車展上的Elise以金屬綠色車身和棕色內飾登場，背景墻被漆成芥末黃色，以致敬路特斯的F1賽車隊顏色和諾福克郡的特產芥末植物。

第一代Elise搭載的1,796cc四缸K系列發動機僅能輸出118馬力和165Nm的扭矩，并匹配了一款五速手動變速箱。

然而，由于車輛自重僅為725公斤，使得這款車能夠在5.8秒內完成0-100公里/小時加速，這在1995年堪稱驚人。

官方公布的最高時速為203英里/小時。

到1999年，路特斯通過為111S車型增加可變氣門正時技術，將K系列發動機的功率提升至143馬力，并配備了緊湊齒比的變速箱。111S車型在內飾和配置上也進行了多項改進，配備了專屬輪轂和輪拱擴展件。

許多Elise愛好者認為這些車型是有史以來最出色的Elise之一。

此外，2000年，路特斯推出了限量版的340R，這是一款無頂跑車，整車重量僅為701公斤，K系列發動機的輸出功率被提升至177馬力。

路特斯曾考慮為第一代Elise配備鋁制車身，但由于壓模成本過高，最終選擇了“蛤殼式”玻璃纖維復合材料車身設計，前后各一個大件。

這些車身面板采用了路特斯的專利VARI（真空輔助樹脂注入）工藝制造。然而，如果大一些的鳥撞過來，可能會導致整個前段損毀，一些不幸的車主因此不得不等待更換新的車身面板。

而且極為昂貴。

第一代Elise使用了倍耐力P-Zero輪胎，前輪較窄（185/55/15），后輪較寬（225/45/16），因此沒有空間放置備胎。

這些輪胎在濕滑路面上的抓地力并不理想。

在一次由資深路特斯道路測試員進行的對比評估中，倍耐力輪胎與一套稍寬的橫濱Advan Neova LTS輪胎（195/50/15）以及尺寸相似的普利司通SO2輪胎進行了比較。

橫濱輪胎表現出色，后來成為第一代Elise的標準配置，倍耐力停止了特定尺寸和配方的P-Zero輪胎生產。

雖然早期的Elise車型以其非助力精準轉向、直觀的制動感覺和卓越的操控性贏得了車主和媒體的贊譽，但駕駛Elise需要相當的技巧和敏銳度來控制滑移，而這并非所有駕駛者都能做到。

像Rhoddy Harvey-Bailey這樣的專家很快就推出了一系列懸掛改裝，改善了Elise的操控性能，使其更適合一般駕駛者。

這是一個值得探討的問題。在發布Elise時，路特斯并不富裕。

多年來銷量僅為四位數，工程業務的客戶也因為擔心路特斯與其母公司通用汽車之間的信息泄露而流失。 開發Elise的擠壓鋁合金平臺并不便宜，且制造成本較高，但在上市第二年，路特斯售出了超過3,000輛Elise。

從1996年至2000年，路特斯共售出了超過10,000輛第一代Elise，成為有史以來最暢銷的路特斯車型。

開發一款創新且技術過硬的跑車與馬自達MX-5競爭，非常困難。

馬自達MX-5憑借其后驅設計、精良工程和極高的可靠性，已成為全球最暢銷的跑車——具有諷刺意味的是，其設計靈感源于1960年代的原版Lotus Elan。

而路特斯的Elan M100（1989年至1995年）則走了另一條路。

除了采用前驅設計外，還配備了特殊的“浮筏”前懸掛系統，采用了五十鈴的1.6升渦輪增壓發動機，并由彼得·史蒂文斯設計了未來派的車身造型。

由于銷量不佳，路特斯只在六年內銷售了Elan，后來將生產權出售給了起亞，起亞在1996年至1999年間生產了起亞Elan。

Elan的失敗也促使通用汽車將路特斯出售給Romano Artioli。

第一代Elise在2000年之后無法通過歐洲的碰撞安全法規，因此路特斯需要重新設計車架并推出第二代車型。

作為回報，通用汽車同意資助部分開發費用，以使用該車架作為自己跑車項目的基礎。

路特斯與豐田汽車公司有著長期的合作關系，甚至為豐田設計并制造了一款從未參賽的1,000馬力賽車發動機。

2004年，豐田雙頂置凸輪軸發動機首次應用于Elise 111R，并在后續車型中增加了機械增壓器。 然而，Rover K系列發動機仍繼續用于部分車型，直到2000年代末。

作為第二代Elise共同開發協議的一部分，通用汽車被允許訪問Elise的粘合鋁合金車架技術。

第一個成果是由路特斯開發并主要在諾福克郡Hethel擴建的生產設施中生產的沃克斯豪爾VX220和歐寶Speedster。VX220使用了來自沃克斯豪爾Astra的145馬力2.2升四缸Ecotec發動機（后來還提供了一款兩升渦輪發動機），車身由Niels Loeb和Martin Smith設計。

該車在2000年至2005年間銷售，雖然受到媒體的好評，但駕駛體驗不如Elise，也未能成為通用汽車的特別盈利項目。

Exige最初是于2000年推出的Elise的更硬核的跑車版本，搭載了VHPD（非常高性能衍生版）調校的Rover K系列發動機，在賽道調校下可輸出177馬力和190馬力。

性能表現為220公里/小時的最高速度，0-100公里/小時加速時間為4.9秒。它通過各種賽道和賽車特別版車型以及三個獨立系列繼續生產，并且是唯一一款采用V6發動機的基于Elise的車型。

2-Eleven是Elise的敞篷版車型，搭載了一款增壓的1.8升豐田發動機，2007年發布，2011年停產。

它主要作為一款賽道用車，重僅670公斤，其252馬力/241牛米的發動機可使車輛在3.8秒內從0加速到100公里/小時，最高速度可達241公里/小時。

Elise是首款特斯拉跑車的基礎。事實上，這款鋰離子電池驅動的Elise外觀的早期裝配是在路特斯的Hethel工廠進行的。

這款車在2008年至2012年間生產，最初的特斯拉使用了多種電池，最大輸出功率為288馬力/400Nm。

盡管特斯拉想為這款車開發一款兩速變速箱，但開發過程中遇到了問題，最終采用了單速固定齒比的Borg Warner變速箱。 然而，特斯拉并不是首款電動Elise，早在1998年至2003年間，路特斯就與Zytek合作，生產了一款鎳鎘電池驅動的Elise。

第三代Elise于2010年2月推出，本質上是第二代Elise的改款。

配備了新的單頭燈單元。歐洲市場銷售了一款1.6升版本，而英國的基礎版車型搭載了一款1.8升豐田發動機，配有Magnuson增壓器，輸出功率為217馬力。

第二代Elise被引進美國市場，但第一代Elise卻無法通過繁瑣的美國進口法規和手續。然而25年后，美國運輸部現允許車主免除（大部分）規定。

1996年售價為18,950英鎊，根據英格蘭銀行的通脹計算器，2019年的等值價格為35,839.53英鎊。而如今最便宜的Elise售價為44,640英鎊。

路特斯需要一款替代老舊Esprit GT1的車型，并選擇以Elise為基礎進行開發。與梅賽德斯和保時捷的工廠車隊相比，路特斯資金不足，資源有限，難以在FIA GT系列中取得顯著成績。

其使用了來自Esprit的V8發動機和一款雪佛蘭發動機。

時間到了2024年，似乎Elise的繼任者依然是名聲在外，實際上的表現，可能不如前輩那樣傳奇。

Elise的成功不僅在于其創新的工程設計和制造工藝，更在于其對純粹駕駛樂趣的極致追求。它的誕生和發展歷程不僅代表了路特斯品牌的復興，也深刻影響了整個跑車市場。

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