1965年5月4日，刊發在《中國青年報》上講述5437青年包車組故事的文章。

　　“砸下的道釘在砂礫中蘇醒，軌枕深深夯進歲月的巖層，鋼軌延伸著汽笛的長鳴。這里，有一個個青年扎根，這里，有一段段故事發生……”

　　5月13日，在甘肅蘭州舉辦的“奮斗的青春最美麗”鐵路青年故事分享會上，一群扎根祖國大西北的青年鐵路人傾情朗誦。

　　從巍然的烏鞘嶺到“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠，從無人區阿爾金山到世界屋脊唐古拉山……青年鐵路人頂風沙、穿戈壁、冒嚴寒、戰酷熱，書寫著一段段使命與夢想交織的熱血故事。

　　“人聽黨的話，車聽人的話”

　　1965年5月4日，刊發在《中國青年報》頭版上的一篇文章——《愚公意志堅如鐵 風沙怎敢不低頭》，讓更多人熟悉了戰斗在戈壁灘上的西北鐵路工程局5437青年包車組9個年輕人的故事。

　　60年來，5437青年包車組的故事在一代代鐵路人中講述、傳續，特別是“人聽黨的話，車聽人的話”這十個字激勵著一代代青年鐵路人。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密機務段動車組司機陳鑫就是其中之一。

　　陳鑫是從小聽著5437青年包車組的故事長大的。

　　1960年7月，5437青年包車組成立。那時的蘭新線條件極為艱苦，“除了時不時就刮起的沒完沒了、昏天黑地的風沙，包車組的前輩們住的是席棚搭的拱圈房，枕的是一排擺在地上的枕木，把自己帶來的被褥鋪上就是家。”

　　包車組吃的主要是高粱面，糧食不足時，經常到荒灘上打一些草籽進行補充。

　　在這樣嚴酷的條件下，青年包車組怎么干？

　　青年包車組司機長劉俊林組織大家開會討論，一致認為“人聽黨的話，車就能聽人的話”。司爐陳書華特地把“人聽黨的話，車聽人的話”十個大字刻在一塊木板上，掛在駕駛室里。

　　20世紀60年代，剛剛修建的蘭新鐵路受沿途大小風區影響，保證安全正點運輸困難重重。為了完成任務，青年包車組提出“千站不晚一分鐘”的目標，“就是不管在什么情況下，都要確保安全正點，開停車1000次不晚一分鐘。”陳鑫說。

　　這背后，是9個年輕人的日夜堅守與付出。一次，青年包車組司機秦福榮從尾亞站到柳園站超軸牽引，發現機車動輪軸瓦發熱冒煙。為了不造成機故停車，秦福榮不顧個人安危，蹲在火車大軸旁的自動拉條上給動輪軸瓦澆油降溫，后來潤滑油用完了，他就用肥皂代替，硬是正點將列車開進了柳園站。

　　這樣的故事還有很多。在1960年到1965年間，他們安全正點運行48萬多公里，相當于繞地球12圈之多。

　　如今，80后陳鑫也成了一名火車司機——復興號動車組司機。

　　“從蒸汽機車到內燃機車，再到復興號動車組列車，時代變了，車型變了，但在我心中，始終不變的是‘人聽黨的話，車聽人的話’，我想，這就是鐵路的傳承，是鐵路紅色基因所在。”

　　“高寒不畏寒，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有難不畏難”

　　橫亙在河西走廊東端的烏鞘嶺，屬于祁連山脈北支冷龍嶺，這里年平均氣溫不到零下2攝氏度。蘭新鐵路從它的脊背穿行而過，就有了烏鞘嶺隧道。

　　1953年7月，第一代烏鞘嶺隧道開工建設，3萬人集結在群山峻峰間，就地扎營，肩扛背馱，鐵錘鋼釬，到1954年5月硬是“拼”出了一條隧道。這條全長967.8米的隧道，海拔2940米，是蘭新鐵路最高點。

　　從22歲到35歲，現任中國鐵路蘭州局集團有限公司武威南車務段助理工程師楊志峰曾在這里駐守了13年。

　　1993年，初到烏鞘嶺的楊志峰理解了什么是“艱苦”。“烏鞘嶺極度缺水，喝的是水槽車拉來存在水窖里的水，那里風特別大，宿舍的舊木門根本擋不住，雪更是從9月下到來年6月，落在道岔滑床板上即刻結冰。”楊志峰回憶說。

　　1995年4月的一場大雪令他記憶猶新。“大雪下得站臺、股道全被埋沒掉。”楊志峰說，正著急時，報話機里傳來進站信號機發生故障，需要引導接車的指令。

　　沒有絲毫遲疑，楊志峰抓起信號旗就沖了出去。站在厚厚積雪里，當火車開過時，濺起的雪狠狠打在他的臉上，火辣辣地疼。他寸步未退，等信號恢復正常，才發現褲子已凍成了冰柱。

　　“讓年輕人記得咱們烏鞘嶺守山人的堅守故事和青春熱血，把這種精神延續下去。”至今，楊志峰還清晰記得師傅轉崗離開將那面象征著傳承的信號旗交到他手上時叮囑過的話。

　　2006年8月，采用多項新技術、新工藝，全長20.5公里的第二代烏鞘嶺特長隧道雙線貫通，這也意味著老烏鞘嶺隧道、車站的使命完成，即將關閉。

　　關站那天，楊志峰小心翼翼拿出那面使用了30年的信號旗，親自鎖上了烏鞘嶺車站的大門。

　　這些年，楊志峰一直帶著那面信號旗，“看到這面旗，我就會想起‘高寒不畏寒，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有難不畏難’的烏鞘嶺精神，無時無刻不在激勵著我。”

　　進入新時代，屬于烏鞘嶺的故事仍在延續。2022年11月，第三代烏鞘嶺隧道——蘭張高速鐵路新烏鞘嶺隧道勝利貫通。

　　值得一提的是，第一代烏鞘嶺隧道被賦予了新的使命。2018年10月，中國鐵路蘭州局集團有限公司黨委將其打造成“黨員教育示范基地”。

　　“報效祖國、建功西部”不是一句空話

　　什么是“尼紅精神”？是“二十年苦心練技，千萬次標準如一”的誓言和踐行。在鐵路系統，尼紅的名字早已無人不知、無人不曉，在青年鐵路人眼中，她是標桿、是榜樣。

　　尼紅現任中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒電務段職工培訓科工程師。

　　1993年，尼紅在庫爾勒電務段和靜信號工區參加工作，成為一名信號工。她說，南疆線風沙大，每次工作一天回來，常常變成“土人”，有時口袋里能抖落半斤沙。

　　為了成為一名合格的信號工，她時時將萬用表、電路圖隨身攜帶，工余時在業務書、筆記本上隨時記錄，白天請教師傅，晚上“請教”書本，深夜整理筆記。有時候為了跑通一條電路，尼紅在空間窄小、油污厚重、溫度高達60攝氏度以上的機車上一停留就是三四個小時，經常上車一身凈、下車一身泥。

　　日復一日的潛心研究，讓尼紅掌握了管內12種車型、200多臺機車車載設備電路布設走向，她所記錄的12本厚厚的學習筆記，也成為日后處理設備故障的寶典。

　　2012年，全國鐵道團委用“尼紅”命名鐵路青年行業獎章。十幾年來，“尼紅獎章”成為無數鐵路青年人心中的奮斗目標，中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段烏圖美仁供電車間電力工區副工長徐尚軍就是其中之一。

　　2017年，90后徐尚軍成為一名電力線路工。高原環境極端天氣頻發，暴風雪、強烈紫外線、晝夜溫差大，已是家常便飯，這不僅考驗著人的身體極限，也讓鐵路設備頻繁“罷工”。

　　徐尚軍利用廢舊電纜反復練習，熟練掌握了電纜剝切等技藝，并在技能競賽中獲得佳績。2023年，徐尚軍榮獲夢寐以求的“尼紅獎章”。

　　在一代代鐵路人心中，“報效祖國、建功西部”從來不是一句空話，而是切切實實的行動。

　　今年30歲的藏族小伙兒次仁是中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段運用一車間動車司機，也是拉林鐵路動車組最年輕的復興號司機。

　　2018年深冬的一個雪夜，當次仁值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距離拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置突發故障。

　　當時室外溫度降到零下20多攝氏度。他打著手電，蹚著沒膝深的積雪深一腳淺一腳走向車輛尾部。等到他終于處理好列尾故障回到駕駛室，早已凍得嘴唇發紫、渾身發抖。

　　2021年6月，西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運營，這是復興號動車組首次開上青藏高原。段里公開選拔復興號高原動車組司機的消息，讓次仁興奮得徹夜未眠。經過層層篩選、考核，2023年7月，次仁以優異成績考取了駕駛證，成為擁有“內電”雙證的“大車”司機。

　　多年來，中國鐵路蘭州局集團有限公司一直在努力挖掘更多鮮為人知卻意義深遠的鐵路奮斗故事，以青年榜樣的力量帶動更多人。

　　“依托烏鞘嶺隧道、中衛固沙林場、‘雷鋒號’機車組等現場教學點，我們組織團員青年開展沉浸式學習，針對新入路青年開發‘入團第一課’，讓他們從先進典型中汲取精神力量，在‘報效祖國、建功西部’中體悟扎根一線、甘于奉獻。”中國鐵路蘭州局集團有限公司團委書記李剛說。

來源：中國青年報