更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

短短一周，中國汽車市場誕生了多個(gè)熱度出圈、引起大范圍討論的「名場面」。

從時(shí)間線來看，先是長城魏建軍暗諷某家車企是「車圈恒大」，然后是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手工信部喊話停止「內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)」，再到余承東在未來汽車先行者大會(huì)上的「放飛自我」，最后以雷軍的疑似回應(yīng)結(jié)束。

這一系列的車圈「名場面」在表面上是不相干的獨(dú)立事件，但背后反映的，是市場競爭的烈度不斷提升，車企之間的明爭暗斗已經(jīng)來到白熱化階段。

何小鵬在 M03 Max 上市發(fā)布會(huì)的群訪環(huán)節(jié)中提到，2025 可能還不是車圈競爭最激烈的時(shí)候。但不可否認(rèn)的是，車圈的淘汰賽已經(jīng)接近倒數(shù)階段。

更讓車企感到焦慮的是，市場上還未出現(xiàn)「絕對贏家」。

新勢力「銷冠」寶座在過去一年里幾度易主、頭部車企因巨額債務(wù)引來口水、腰部車企銷量/利潤均不樂觀——中國車市仍有重新洗牌的可能性。

但不可否認(rèn)的是，「充滿懸念」，也是中國汽車行業(yè)的精彩之處。

「車圈恒大」

「車圈恒大」的說法初見于 5 月 23 日。長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)提到，「汽車?yán)锏摹愦蟆呀?jīng)存在，只不過是沒爆而已?！?/strong>

魏建軍給出的理由是，部分車企沉迷于「燒錢換規(guī)模」，依賴高杠桿擴(kuò)張卻未構(gòu)建盈利閉環(huán)，債臺(tái)高筑。資金鏈、供應(yīng)鏈極度脆弱，一旦斷裂便可能徹底垮臺(tái)。

「負(fù)債率」是魏建軍發(fā)言的重要依據(jù)，他點(diǎn)名提到數(shù)家車企，其中比亞迪總負(fù)債 5847 億元，負(fù)債率超 70%；蔚來、賽力斯，負(fù)債率則在 87% 以上。

實(shí)際上，魏建軍并未在采訪中指名道姓地指出口中的「車圈恒大」到底是哪家車企，但結(jié)合車企負(fù)債率的舉例和語境，外界將矛頭直指比亞迪。隨后，比亞迪股價(jià)大跌，市值蒸發(fā)超千億元。

這一「無妄之災(zāi)」讓比亞迪不得不公開「自證」，強(qiáng)烈否認(rèn)外界暗指自己是「車圈恒大」的不合理猜測，并科普了魏建軍口中的「總負(fù)債」到底是什么情況。

比亞迪公關(guān)部經(jīng)理李云飛在微博等平臺(tái)上回應(yīng)，對比國際巨頭比亞迪的負(fù)債率整體健康（福特、通用、波音等更高），且「有息負(fù)債」僅 286 億元，占比 5%。

而豐田的有息負(fù)債是 1.8 萬億、福特是 1.1 萬億，恒大當(dāng)年的有息負(fù)債率，達(dá)到了 70%。

最后李云飛得出結(jié)論，「中國主流車企不存在‘車圈恒大’」。

從結(jié)果來看，該爭議言論除了引發(fā)長城、比亞迪雙方的「口水仗」之外，最直接的影響，便是推動(dòng)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《倡議》的出臺(tái)。

該《倡議》明確提到，中國汽車行業(yè)要想良性發(fā)展必須保證利潤，號(hào)召中國車企主動(dòng)放棄「內(nèi)卷式」價(jià)格戰(zhàn)。

值得一提的是，就在《倡議》亮相不久前，比亞迪主動(dòng)對旗下多款車型做價(jià)格調(diào)整，其中海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版的到手價(jià)，直接來到 5.58 萬元。

隨后，吉利、零跑、深藍(lán)等車企紛紛響應(yīng)，「價(jià)格」再一次成為部分車企殺向競爭對手的尖刀。

現(xiàn)在來看，限制「價(jià)格戰(zhàn)」，真的能從根本上改變市場格局嗎？恐怕未必。先不談未來「價(jià)格戰(zhàn)」會(huì)不會(huì)卷土重來，對頭部車企來說，除了「價(jià)格戰(zhàn)」之外，他們搶占市場的手段還有很多。

箭已在弦上，激烈的市場競爭只會(huì)換一種方式繼續(xù)存在。

「余音繞糧」

「安靜」了一段時(shí)間的余承東，藉著粵港澳大灣區(qū)車展的「主場優(yōu)勢」，再次發(fā)表了一系列的出圈言論。

電動(dòng)星球在現(xiàn)場見證了余承東的暢所欲言，其中討論熱度最高的觀點(diǎn)大體如下：

「我們的智駕就是第一名，不是第一陣營」；

「品牌、營銷的力量很重要，有個(gè)其他行業(yè)的企業(yè)剛進(jìn)來，第一款車就賣得很好；我覺得他們的車子做得不怎么樣，我們的車比它好，但是銷量比不過人家零頭，這就是品牌的力量」；

「華為對電池標(biāo)準(zhǔn)要求很高，提前五年滿足新國標(biāo)。友商的電池達(dá)不到華為的要求，看到在路上跑膽戰(zhàn)心驚」；

「對于智能輔助駕駛，要鼓勵(lì)真牛逼，打擊吹牛逼」……

余承東在未來汽車先行者大會(huì)上發(fā)言的主題，本來是介紹「鴻蒙智行」合作模式的優(yōu)勢，但在介紹具體項(xiàng)目的時(shí)候，他不斷提到第三方車企。

不管余承東這番發(fā)言是有意無意，一場輿論的「暴風(fēng)雨」已在醞釀中。

和魏建軍的采訪類似，網(wǎng)絡(luò)輿論第一時(shí)間將余承東口中的「其他車企」解讀為小米，并由此引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的劇烈發(fā)酵。

「莫言不言」

當(dāng)天晚些時(shí)間，小米集團(tuán)副總裁盧偉冰在社交平臺(tái)上回顧車展首日小米展臺(tái)的盛況時(shí)，加上了一句「莫言說：詆毀，本身就是一種仰望」。有一些網(wǎng)友認(rèn)為，這是對余承東發(fā)言的隔空回應(yīng)。

6 月 1 日，也就是余承東輿論風(fēng)波發(fā)生的第二天，雷軍在公布小米汽車 5 月銷量之余，再次引用了這一句子，但很快便以「編輯微博」的方式刪除。

而直到今天，雙方的粉絲仍在社交平臺(tái)上唇槍舌劍。

電動(dòng)星球發(fā)布的，余承東在大會(huì)上的發(fā)言實(shí)拍，已經(jīng)有超過 500 條留言，只是氛圍不算友好。

有微博博主用「余音繞糧」「莫言不言」來總結(jié)本次的輿論交鋒。而余承東頗有針對性的「語出驚人」，也被外界理解為，源自于日益復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)。

從數(shù)據(jù)來看，進(jìn)入到 2025 年，鴻蒙智行的表現(xiàn)依然是新勢力中的領(lǐng)先陣營。

過去 5 個(gè)月，除 3 月沒有公布詳細(xì)銷量、2 月銷量 21517 輛外，鴻蒙智行其余月份的銷量均在 3 萬輛水準(zhǔn)（1 月34987 輛/4 月29632 輛），其中 5 月達(dá)到了 44454 輛。被寄予厚望的問界 M8 已經(jīng)正式交付，且官方給出交付指引，認(rèn)為可以穩(wěn)定每月 1 萬輛。

另一方面，競爭對手，尤其是小米汽車也正在快速增長。

自 2025 年以來，小米汽車前 5 個(gè)月的交付量分別是 2 萬、2 萬、2.9 萬、2.8 萬、2.8 萬，且僅靠小米 SU7、SU7 Ultra 兩款車型支撐銷量。

今年 7 月，小米首款 SUV YU7 即將上市，它很有機(jī)會(huì)成為鴻蒙智行在 SUV 賽道的直接競爭對手。而 SUV，是鴻蒙智行的基本盤。

在最新的投資者會(huì)議上雷軍還宣布，預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利——距離小米 SU7 的正式交付，才過去 400 天。

對余承東來說，雷軍這位曾經(jīng)數(shù)碼科技賽道中最難纏的對手之一，在智能電動(dòng)汽車賽道，又一次變成了頭號(hào)大敵。

如開頭所說，長城魏建軍、比亞迪李云飛、鴻蒙智行余承東和小米雷軍，他們的發(fā)言無論是主動(dòng)「開麥」還是被動(dòng)回應(yīng)，所反映的都是中國汽車市場競爭的烈度進(jìn)一步加劇，不確定性在增加。

在這個(gè)變革的年代，雷軍發(fā)表在微博的一句話非常有代表性：「后來者總有機(jī)會(huì)」。也因此，車企之間的擂臺(tái)攻防戰(zhàn)將全面鋪開，不再限于技術(shù)、產(chǎn)品的比拼，而是進(jìn)一步覆蓋到輿論、營銷等更立體的維度。

而且從「余音繞糧」「莫言不言」這兩個(gè)輿論事件的覆蓋面、投入的資源、網(wǎng)絡(luò)聲量和背后機(jī)構(gòu)的參與程度來看，車企之間的營銷和話語權(quán)大戰(zhàn)，有演變成主戰(zhàn)場的趨勢。

有人說，在這場「口水仗」中，最受傷的是莫言。

原因竟是，盧偉冰引用莫言「名言」的微博一發(fā)出，便有網(wǎng)友求證，「詆毀，本身就是一種仰望」僅在他的著作中有表達(dá)過類似的意思，原文中沒有此句——莫言就這樣莫名其妙地上了熱搜。

其實(shí)，那些身為車主卻無法發(fā)聲，或者是因?yàn)榍榫w被裹挾，而無法公正發(fā)聲的，才是真正因「莫言」而受傷的人。

（完）