浙江
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美國總愛拿禁令和關(guān)稅來施壓，這不最近又對伊朗出手了，他們想讓伊朗的石油賣不出去，伊朗的收入90%都是依靠石油，這不是想要把伊朗推上絕路嗎？
而中國一出手，美國的禁令就像廢紙一樣，甚至他們還不能有別的意見，就連印度媒體都直言，這只有中國能夠做到，中國到底做了些什么？
中伊列車通車，全程僅需15天
從中國西安出發(fā)的貨運(yùn)列車，只用了區(qū)區(qū)十五天，就停在了伊朗首都德黑蘭，那可是5500公里，呀，這可不是普通的提速，之前至少也需要從四十多天。
更絕的是，那些在波斯灣耀武揚(yáng)威的美國軍艦，這下可傻眼了，他們的炮口再威風(fēng)，也伸不到鐵軌上來不是？而伊朗人這回可真是“久旱逢甘霖”。
美國的制裁把伊朗的石油出口脖子都快掐斷了，據(jù)說九成的財政收入都這么打了水漂，如今鐵軌上的轟鳴，簡直就是救命稻草。
石油、礦產(chǎn)，各種伊朗的好東西，都能更麻利地運(yùn)到中國這些國家，漂亮地繞開了美國在海上布下的天羅地網(wǎng)。
對中國來說，這好處也實實在在，能源進(jìn)口多了一條旱路，再也不用把雞蛋全放在馬六甲海峽這種風(fēng)高浪急的籃子里，運(yùn)輸安全感一下子就上來了。
除了這個好消息之外，還有更好的消息，中國和伊朗之間做買賣，掏錢的方式也變了，以前大家伙兒都認(rèn)美元，現(xiàn)在人民幣和伊朗里亞爾直接結(jié)算的越來越多了。
據(jù)了解，去年兩國之間高達(dá)六百億規(guī)模的生意，差不多八成都用的是自家貨幣，這么一來，美國人說了算的那個國際銀行系統(tǒng)，就被巧妙地“架空”了。
這給那些同樣被美國制裁壓得喘不過氣來的國家，無疑點(diǎn)亮了一盞燈：原來，這國際間的買賣，還真不是非得揣著美元才能做！
這可不僅僅是省了點(diǎn)匯兌手續(xù)那么簡單，以前是“你的美元，你的規(guī)矩”，現(xiàn)在“我們的貨幣，我們的生意”，至少，它讓“美元霸權(quán)”這四個字，聽起來不再那么天經(jīng)地義、牢不可破了。
海運(yùn)成本低為何非要造鐵路
當(dāng)然這事兒也不是全無爭議，有人就嘀咕了：火車皮那點(diǎn)運(yùn)量，怎么跟十幾萬噸的巨型油輪比？運(yùn)輸成本怕是也高出一截吧？
的確要想運(yùn)同樣多的貨，火車跑的趟數(shù)肯定要多得多，這筆經(jīng)濟(jì)賬，明面上看似乎不太劃算，但我們得把眼光放長遠(yuǎn)點(diǎn)，算大賬。
郵輪時間長，如果發(fā)生問題了，貨物直接被扣押，然而鐵路運(yùn)輸?shù)脑?，時間省了一大半，貨物被扣、被查的風(fēng)險幾乎降到零，這種戰(zhàn)略價值和安全溢價，不是光用運(yùn)費(fèi)高低能簡單衡量的。
說白了，就算每噸貨物的運(yùn)輸成本高了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但能換來更快的資金周轉(zhuǎn)、更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，這筆“貴”買賣，對急需輸血的伊朗和尋求能源安全的中國而言，依然是劃算的。
至少它提供了一個關(guān)鍵時刻靠得住、用得上的備胎，關(guān)鍵時候，有個“備胎”能救命，這道理誰都懂，多一條路，就多一分從容，少一分被動。
當(dāng)然這條鐵路對沿線的國家也是非常有利的，比如哈薩克斯坦，這回可是要“悶聲發(fā)大財”了，據(jù)說光是火車過境收取的“買路錢”，一年就能給哈薩克斯坦帶來15億美元的進(jìn)賬。
面對這么香噴噴的一塊肥肉，誰會傻到推開呢？這條鐵路激活的，可不僅僅是中伊兩國的貿(mào)易，更是整個沿線區(qū)域的發(fā)展新機(jī)遇。
這邊是皆大歡喜了，但印度那邊可有點(diǎn)酸了，他們早些年在伊朗砸了大概五億美元，想建個港口，打通一條去中亞的貿(mào)易走廊。
結(jié)果因為怕美國制裁，項目拖拖拉拉，進(jìn)展跟蝸牛似的，現(xiàn)在眼睜睜看著中國把巴基斯坦的瓜達(dá)爾港跟伊朗的鐵路網(wǎng)連起來，隱隱約約形成了一條“中巴伊經(jīng)濟(jì)走廊”，印度那個借港出海聯(lián)通中亞的算盤，怕是要落空了。
美國出手卻無可奈何
美國自然不會坐視不理，據(jù)說已經(jīng)有二十多家與伊朗進(jìn)行貿(mào)易的中國公司，被列入了美國的黑名單。
不過中國似乎也有應(yīng)對措施，不僅有法律條文作為依據(jù)，甚至可能為受影響的企業(yè)提供一定的補(bǔ)償。
伊朗方面的應(yīng)對則更為有趣，他們直接將部分關(guān)鍵鐵路段埋入地下，并且采用了當(dāng)年建造核設(shè)施的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保這條運(yùn)輸生命線的絕對安全。
據(jù)悉這段地下鐵路已經(jīng)提前半年完工，第一批原油專列也已順利通過，而這條鋼鐵巨龍的目標(biāo)，可不只在伊朗。
按計劃它還要一路向西，穿過土耳其，最終匯入歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，真到了那一天，中歐之間的貨物往來，就又多了一條避開紅海這種是非之地的陸上新干線。
最近紅海那邊不太平，途經(jīng)伊朗的貨運(yùn)量，據(jù)說立馬就漲了四成，土耳其海關(guān)也給力，升級了系統(tǒng)，讓中伊班列過境效率一下子提了三成。
就連德國的物流公司，都開始跟中方眉來眼去，盤算著用這條新線路運(yùn)汽車零件，除了貨運(yùn)，中國還在幫伊朗修連接德黑蘭和伊斯法罕的四百公里高鐵。
這一切的一切，都預(yù)示著，這張橫跨亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，不光是在改變貿(mào)易的流向，更可能是在悄無聲息地重塑未來的地緣政治格局。
參考資料
鳳凰衛(wèi)視2025-5-26《連接中國和伊朗商業(yè)鐵路運(yùn)輸線路開通，推動伊朗成為中國進(jìn)入歐洲重要門戶》
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