為什么品牌自行車廠不生產(chǎn)鋼架公路自行車了？

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主流自行車品牌基本停產(chǎn)鋼架公路自行車的主要原因可歸納為以下幾點(diǎn)：

一、材料技術(shù)迭代與性能劣勢

重量與剛性差距
鋼架密度顯著高于碳纖維（約為碳纖維的6倍）和鋁合金（約為3倍），導(dǎo)致同等強(qiáng)度下車架更重，影響爬坡和加速性能

現(xiàn)代碳纖維通過異形管材設(shè)計(jì)可同時(shí)優(yōu)化輕量化和空氣動力學(xué)，而鋼架難以實(shí)現(xiàn)類似效果

生產(chǎn)效率與成本
碳纖維車架可通過模具批量生產(chǎn)，而高端鋼架依賴手工焊接（如已倒閉的Mercian Cycles），難以滿足規(guī)?；枨?。鋁合金通過液壓成型等技術(shù)兼顧成本和輕量化，更適合大眾市場

二、市場需求變化

競技需求主導(dǎo)
職業(yè)賽事推動車架向輕量化、低風(fēng)阻發(fā)展，碳纖維成為競賽級公路車的絕對主流，廠商資源集中投入相關(guān)研發(fā)

消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)移

普通用戶：通勤場景被電動自行車取代（2022年中國電動自行車產(chǎn)量達(dá)5120萬輛10），代步需求更注重便捷而非傳統(tǒng)材質(zhì)。

運(yùn)動愛好者：入門級市場傾向性價(jià)比更高的鋁合金車型（如1500-3000元價(jià)位），高端市場追求碳纖維技術(shù)溢價(jià)。

復(fù)古市場小眾化
鋼架受眾局限于定制化玩家（如改裝水平鋼架車），無法支撐大規(guī)模量產(chǎn)。2025年行業(yè)報(bào)告顯示，消費(fèi)需求向"高性能、個(gè)性化"分化，鋼架缺乏主流競爭力。

三、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

材料供應(yīng)鏈萎縮
高端鋼材產(chǎn)能轉(zhuǎn)向新能源、航天等領(lǐng)域（如高強(qiáng)鋼國產(chǎn)化率提升），自行車專用管材（如雷諾、哥倫布）供應(yīng)減少且成本攀升。

品牌戰(zhàn)略調(diào)整

巨頭如禧瑪諾遵循"不與客戶競爭"原則，專注零部件而非車架制造；

主流品牌集中開發(fā)碳纖維/電助力車型，鋼架產(chǎn)能被逐步淘汰（詳見2025年車架市場2655億元規(guī)模中碳纖維占比超60%）。

四、鋼架的遺留價(jià)值與局限

盡管鋼架具備吸震性好、修復(fù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但其核心問題在于：

物理極限：抽管技術(shù)減重有限（如雙抽管壁厚僅降至0.8mm），無法突破材料密度瓶頸；

商業(yè)可行性：定制鋼架成本通常超萬元，與量產(chǎn)碳車價(jià)格重疊，失去競爭力。

鋼架公路車并未消失，但已從主流品牌生產(chǎn)線退居為手工定制廠商（如幸存的高端作坊）或折疊車細(xì)分領(lǐng)域（如大行鋼架型號）的選擇。

材料革命與消費(fèi)升級共同推動行業(yè)轉(zhuǎn)向更輕、更快、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。