曾幾何時，合資品牌在中國汽車市場那可是呼風(fēng)喚雨，風(fēng)光無限。四年前，市場的半壁江山都被它們牢牢占據(jù)。然而，僅僅幾年過去，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變，如今合資品牌的零售份額竟跌破了25% 這個生死關(guān)口。這下滑速度，簡直就像坐了滑梯，“哧溜” 一下就下來了，我們終于看穿了那些貼著洋標(biāo)的產(chǎn)品，不過是鍍金時代的殘次品。

曾經(jīng)輝煌不再，如今黯然神傷

上汽通用曾經(jīng)也是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖冢涩F(xiàn)在銷量直接腰斬，讓人唏噓不已。日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)，曾經(jīng)也是穩(wěn)穩(wěn)拿捏消費(fèi)者，如今也集體滑坡，銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)不好看。還有一些品牌，日子更是艱難，銷量跌跌不休，都快看不到未來的希望了。

就說長安福特吧，2016 年的時候，銷量高達(dá) 95.8 萬輛，給長安汽車貢獻(xiàn)了當(dāng)年 90% 的利潤，那時候多風(fēng)光，簡直就是長安汽車的 “搖錢樹”。可誰能想到，后來就像坐了過山車一樣，銷量連續(xù)大跌，到 2019 年的時候，銳減至 18.4 萬輛。2025 年前四個月，長安福特和江鈴福特總銷量加起來才 38909 輛，平均下來一個月才 9727 輛，連一萬輛的大關(guān)都突破不了，這差距也太大了。

北京現(xiàn)代也曾經(jīng)有過年銷量 114 萬輛的高光時刻，可如今呢，月銷量不足一萬臺。2025 年前四個月，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷量為 35005 輛，平均每月 8751 輛，國內(nèi)市場份額僅僅只有 0.56%。這就好比一個曾經(jīng)的武林高手，如今卻連普通人都打不過了。

一汽大眾的入門子品牌捷達(dá)，在國產(chǎn)新能源汽車的猛烈沖擊下，銷量也是每況愈下。2025 年前四個月，捷達(dá)汽車?yán)塾?jì)銷量 31797 輛，月均銷量 7949 輛。曾經(jīng)的捷達(dá)，那也是皮實(shí)耐用的代名詞，深受消費(fèi)者喜愛，現(xiàn)在卻也陷入了銷量困境。

豪華品牌也沒能逃過這一劫。凱迪拉克 2025 年前四個月在中國的銷量僅有 29251 輛，平均每月也就 7312 輛。為了能多賣點(diǎn)車，凱迪拉克大幅降價，XT4 售價低至 15.99 萬，可即便如此，銷量還是上不去。起亞品牌前四個月銷量為 21337 輛，月均 5334 輛，占中國汽車市場份額僅 0.31%。馬自達(dá)在長馬一馬合并后，同期銷量為 19181 輛，月均銷量僅 4795 輛，連 5000 輛的大關(guān)都跌破了。

國產(chǎn)強(qiáng)勢崛起，合資節(jié)節(jié)敗退

再看看咱們國產(chǎn)新能源汽車品牌，那可是一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，在新能源汽車領(lǐng)域不斷發(fā)力，推出了一款又一款深受消費(fèi)者喜愛的車型。比亞迪的新能源車，憑借著先進(jìn)的電池技術(shù)和豐富的產(chǎn)品線，銷量持續(xù)攀升。吉利通過收購沃爾沃等一系列操作，在技術(shù)和品牌影響力上都得到了很大提升。奇瑞也在不斷加大研發(fā)投入，在發(fā)動機(jī)技術(shù)等方面取得了不少突破。

反觀這些合資品牌，燃油車占比普遍超過 90%。在中國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破 50% 的大背景下，它們的市場份額自然被不斷擠壓。比如說現(xiàn)代，在華新能源車型僅占產(chǎn)品線的 15%，而且在續(xù)航、智能配置等方面，和國產(chǎn)競品相比，都落后了一大截。

多方因素疊加，合資陷入困境

造成合資品牌銷量慘淡的原因，那可真是多方面的。首先，對中國市場的誤判，就是一個大問題。它們沒料到中國新能源汽車市場會發(fā)展得如此迅速，也沒料到消費(fèi)者對智能汽車的需求會這么大。以前靠著品牌優(yōu)勢和一些老技術(shù)，就能在中國市場吃香喝辣，現(xiàn)在可不行了。

在產(chǎn)品研發(fā)上，部分合資品牌還依賴海外團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代速度緩慢，根本滿足不了中國消費(fèi)者日益增長的需求。中國消費(fèi)者現(xiàn)在對汽車的要求可高了，不僅要外觀好看，內(nèi)飾舒適，還得有先進(jìn)的智能配置，像自動駕駛輔助、智能互聯(lián)系統(tǒng)等等。大眾 ID 系列通過與地平線合作優(yōu)化自動駕駛，豐田 bZ 系列接入百度 Apollo 生態(tài)，而福特、現(xiàn)代等品牌在這方面的動作就慢了半拍。

還有就是，合資品牌過去的一些“騷操作”，也讓消費(fèi)者寒了心。比如說減配、搞拉皮特供車、故意加價等等，這些行為嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，也讓它們的口碑大打折扣。以前消費(fèi)者可能因?yàn)槠放乒猸h(huán)，還能忍受這些，現(xiàn)在可不一樣了，消費(fèi)者越來越理性，對這些行為零容忍。

合資車的潰敗不是技術(shù)問題，而是殖民式商業(yè)模式的終結(jié)。現(xiàn)在的合資品牌，就像在逆風(fēng)中劃船，困難重重。它們曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)成為過去，想要在如今競爭激烈的市場中重新站穩(wěn)腳跟，就必須做出改變。是繼續(xù)固步自封，還是積極擁抱變化，這是擺在它們面前的一道難題。如果不能及時調(diào)整策略，加快產(chǎn)品迭代和市場適應(yīng)速度，說不定過不了多久，我們就只能在回憶中尋找這些品牌的身影了。

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