新民晚報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，今天上午，國內跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——新建金華至建德高速鐵路（以下簡稱金建高鐵）新安江特大橋成功合龍，標志著金建高鐵建設取得關鍵性進展，為全線通車奠定了堅實的基礎。

金建高鐵新安江特大橋位于浙江省建德市境內，是全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2米，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結構形式高鐵橋梁在華東地區屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構成大鵬展翅造型，與美麗的自然風光融為一體。該大橋由杭州鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理，中鐵二十四局承建。

新安江特大橋主塔橋墩最大施工水深31米，水文地質條件復雜，生態環保要求極高。為減少大橋建設對自然生態的影響，杭州鐵路樞紐工程建設指揮部會同浙江交通集團金建鐵路建設指揮部、中鐵二十四局項目部科學制定施工方案，采用網絡RTK三維水深測量技術，將3000余處水下河床和地形數據精度提升至厘米級，精準繪制水中墩位及周邊地形地貌。

新安江是華東地區重要生態屏障和長三角戰略水源地。項目團隊在建設中踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，通過設置環境在線監測、水體檢測、臨邊防護網監測等系統，對新安江水位、建設用水處理排放數據等實行全天候監測。項目團隊對樁基施工采用鋼護筒群內循環系統，承臺基坑采用新型圍堰方案，將泥漿、油污等與江水完全隔絕，用心守護新安江自然生態環境原貌。

“我們創立的‘數智中心’平臺集信息化技術與項目管理為一體，可全方位采集監測高風險卡控點、安全防護、環水保等數據，并為施工提供實時預警分析。”中鐵二十四局項目部分部經理盧成華介紹，項目團隊運用BIM技術和智能監測系統，實時監控主梁線形、結構應力、斜拉索索力、主塔沉降及結構溫度等。采用半漂浮體系，主梁在縱向上有一定的位移自由度，可有效釋放因溫度變化、混凝土收縮徐變等因素產生的內力，使結構受力更加合理，為確保橋梁建設質量提供技術支撐。

金建高鐵自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設計時速250公里。沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。“目前，全線投入建設者超2000人，在蘭溪東站、大洋站等46處關鍵工點實施交叉作業，工程建設已進入全面沖刺階段，預計年內完成全線架梁工程及新建站房施工。”浙江交通集團金建指揮部副指揮長李彥偉說。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主、兼顧城際旅游客流的出行需要。項目建成運營后，將聯通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區域鐵路網結構布局、提高鐵路運輸組織靈活性、促進沿線旅游資源開發和經濟社會高質量發展等具有重要意義。

原標題：《仿佛架在風景畫里！金建高鐵全線控制性工程——新安江特大橋合龍》

欄目編輯：任天寶 題圖來源：彭鵬 圖片來源：彭鵬

來源：作者：新民晚報 金志剛