何小鵬在MONAM03 MAX發(fā)布會(huì)上說(shuō)，過(guò)去特斯拉一直想推出2萬(wàn)美元級(jí)別的包含F(xiàn)SD的車，但沒(méi)有做到?！敖裉煨※iMONA 03第一次在15萬(wàn)級(jí)別實(shí)現(xiàn)了滿血版的智能輔助駕駛?！?/strong>

在小鵬MONAM03 MAX發(fā)布后，何小鵬接受了媒體群訪。這次群訪，何小鵬談到了行業(yè)首發(fā)技術(shù)“人機(jī)共駕”，以及飽受爭(zhēng)議的“激光雷達(dá)PK純視覺(jué)”話題，還有老生常談的價(jià)格戰(zhàn)。

為何擁抱純視覺(jué)方案

小鵬是國(guó)內(nèi)最早上車激光雷達(dá)方案的品牌，可能也是最早放棄激光雷達(dá)方案的車企。

眾所周知，早在2021年小鵬P5就搭載了大疆旗下覽沃科技的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，是國(guó)內(nèi)最先商業(yè)量產(chǎn)上車的企業(yè)。

當(dāng)理想、小米等品牌將激光雷達(dá)作為標(biāo)配的時(shí)候，華為更是將4激光雷達(dá)方案搬到問(wèn)界、享界、尊界旗艦車型之上。此時(shí)，小鵬卻反其道而行之，選擇和特斯拉一樣，上車純視覺(jué)方案。從十萬(wàn)級(jí)小鵬MONA M03至40萬(wàn)級(jí)小鵬X9，全部選擇了舍棄激光雷達(dá)的純視覺(jué)方案。

這一做法備受爭(zhēng)議，外界認(rèn)為純視覺(jué)的安全上限不如重感知的激光雷達(dá)方案。也有聲音認(rèn)為這一方案目的意在降低成本，畢竟對(duì)新勢(shì)力而言，盈利是當(dāng)下最重要的事情。

在何小鵬看來(lái)，現(xiàn)在“激光雷達(dá)PK純視覺(jué)”分歧來(lái)自于過(guò)去的規(guī)則世界里面，多種不同的感知設(shè)備融合是最優(yōu)的。

何小鵬表示：“在超大算力、超大模型和超廣闊區(qū)域，純視覺(jué)的價(jià)值點(diǎn)整體會(huì)越來(lái)越高，這是小鵬兩三年前就洞見(jiàn)的事情。純視覺(jué)是難度很高，高度也很高，要是沒(méi)做好就有很多問(wèn)題，但是做好了，會(huì)有極高的高度和極好的安全性，這是小鵬的看法。”

在何小鵬看來(lái)，過(guò)去時(shí)間中國(guó)做智能輔助駕駛基本都是用微模型，或者規(guī)則來(lái)做泛化，在那個(gè)時(shí)代，越多的傳感器越高端的傳感器越好。今天用激光雷達(dá)，特別用高精度激光雷達(dá)，會(huì)更容易研發(fā)。但換個(gè)角度，企業(yè)要想讓用戶獲得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城區(qū)也要安全，下雨也要安全，周邊有人有車也要安全，要做到全域的能力。

不難看出，小鵬汽車在車型上發(fā)生了改變，比如拉高了算力，砍掉了PRO版本，只留下MAX版本。比這更重要的是，何小鵬極其看重算力，云端算力、車端算力和跑通大模型的能力。

何小鵬判斷，L2算力不可低于500TOPS，因?yàn)?strong>算力小不可能跑動(dòng)大模型，而模型小則不可能用到足夠的數(shù)據(jù)。

所以MONAM03 MAX發(fā)布會(huì)上，何小鵬還秀出了云端大模型的實(shí)力。他說(shuō)，小鵬云端的大模型是目前中國(guó)最大的自動(dòng)駕駛?cè)f卡的集群，今年正在向2萬(wàn)卡進(jìn)軍。正在訓(xùn)練云端的物理世界基座模型，達(dá)到了720億的參數(shù)。

“我們看到美國(guó)的友商的算力模型大概在500億，其他的很多行業(yè)的友商大概只有20億左右的算力模型?！焙涡※i補(bǔ)充道。

何小鵬判斷，未來(lái)如果要買一臺(tái)智能汽車或者買一臺(tái)我們認(rèn)為更高等級(jí)的AI汽車。首先要問(wèn)他有多大算力，其次有沒(méi)有能力把這個(gè)算力用好，再其次是有沒(méi)有能力把體驗(yàn)做好，讓用戶在能力上把安全把體驗(yàn)都做好，我覺(jué)得算力是一個(gè)基礎(chǔ)。

最后，何小鵬認(rèn)為未來(lái)關(guān)于純視覺(jué)的分歧越來(lái)越小。他說(shuō)，最晚一年半以后，或者2027年初，行業(yè)不會(huì)有分歧了，會(huì)越來(lái)越統(tǒng)一。

人機(jī)共駕，小鵬的技術(shù)預(yù)判

在MONAM03 MAX發(fā)布會(huì)上，小鵬首發(fā)了人機(jī)共駕功能。另外，何小鵬親自駕駛MONA測(cè)試了這項(xiàng)功能，成功穿越了泥濘小路，并在維修坑、行人、單車及各類作業(yè)車輛交織的復(fù)雜路況下順利通行。

外界之所以關(guān)心小鵬在MONAM03 MAX首發(fā)的人機(jī)共駕，是因?yàn)樗cL3強(qiáng)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

要知道L3的核心特性就是——人機(jī)共駕。所以媒體的關(guān)注點(diǎn)在于小鵬汽車是否在為L(zhǎng)3做技術(shù)預(yù)埋。

小鵬官方表示，人機(jī)共駕功能通過(guò)AI算法與全棧自研能力，實(shí)現(xiàn)駕駛員與智駕系統(tǒng)的無(wú)縫協(xié)作。這一技術(shù)和其它智駕產(chǎn)品區(qū)別點(diǎn)在于，其更強(qiáng)調(diào)人車合一，并非車輛和駕駛員各司其職。

何小鵬表示：“現(xiàn)在智能輔助駕駛更像小腦，但人機(jī)共駕讓大腦+小腦進(jìn)行共同的協(xié)作。從趨勢(shì)來(lái)看這個(gè)十年我期望我們智能輔助駕駛能夠把大腦、小腦、脊椎三合一，從現(xiàn)在的過(guò)程來(lái)看，如果大腦、小腦跟自動(dòng)化系統(tǒng)能共贏，互相耦合，能大幅度提高安全、體驗(yàn)和綜合能力，我認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)在下一個(gè)數(shù)年里面，現(xiàn)在是個(gè)中間過(guò)程，但是個(gè)必要的過(guò)程，這是我們內(nèi)部的判斷。”

人機(jī)共駕的難度在于人和車的邊界感，車輛如何理解駕駛者的意圖，比如駕駛者什么時(shí)候想自己開(kāi)，什么時(shí)候完全交給機(jī)器。

小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘表示：無(wú)論通過(guò)人機(jī)交互的圖像還是聲音，我們會(huì)很好的提示你處在一個(gè)共駕的狀態(tài)。更重要的是我們對(duì)這個(gè)功能在不同的工況和產(chǎn)品下做了精致的打磨，當(dāng)你很急的去打方向盤的時(shí)候，你并不是一個(gè)輕微的介入，我們會(huì)做一個(gè)正常接管退出，當(dāng)你比較輕柔的施加你的駕駛偏好的時(shí)候，我們會(huì)通過(guò)明確的交互告訴你處在人機(jī)合一的和諧狀態(tài)。

不卷價(jià)格，卷科技

近日，車圈又掀價(jià)格戰(zhàn)，各家品牌再次感受到壓力。如何面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，再一次成了所有車企面對(duì)的問(wèn)題。

在何小鵬看來(lái)，目前的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有達(dá)到巔峰，后續(xù)還會(huì)有更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。他認(rèn)為， 下一個(gè)五年中間的某一兩年會(huì)更加的激烈，現(xiàn)在只是開(kāi)胃菜，小鵬現(xiàn)在做的幾個(gè)事情都有很大的變化。

小鵬如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，何小鵬進(jìn)行了如下歸類。

第一，不要卷價(jià)格，應(yīng)該卷科技。

第二，應(yīng)該走出中國(guó)，走向全球，我覺(jué)得這是一個(gè)非常重要的點(diǎn)。

第三，應(yīng)該向新質(zhì)生產(chǎn)力、向具身智能走。

結(jié)合當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)格局，當(dāng)對(duì)手還在價(jià)格紅海中廝殺時(shí)，小鵬汽車已盡量把聚焦點(diǎn)引向算力、算法、數(shù)據(jù)的新邊疆。

何小鵬表示：未來(lái)卷的方向應(yīng)該走向全球、走向高科技，而不是僅僅價(jià)格，這是一個(gè)非常重要的點(diǎn)。他認(rèn)為卷以前的那些能力不足夠，還是要向科技走，還是要向全球走，還是要向創(chuàng)新走，這才是將來(lái)的趨勢(shì)。

這一次，MONAM03 MAX新車型官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元（11.98萬(wàn)是plus版本售價(jià)）。從結(jié)果看，小鵬的實(shí)際做法是，價(jià)格也卷了，技術(shù)也卷了。