要說2025年上半年，國內(nèi)純電車領域最具有突破性的技術(shù)，恐怕就是比亞迪兆瓦閃充了，而且比亞迪的兆瓦閃充不是PPT，而是量產(chǎn)版本，比亞迪先發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，之后迅速上市了兩款具備兆瓦閃充能力的純電車型唐L EV和漢L EV。很多小伙伴也見識到了1000kW充電功率和5分鐘補能400公里的強勢表現(xiàn)，可以說，如果以后市面上銷售的純電車，都是這樣的充電功率和補能時間，燃油車、插混和增程，都可以靠邊站了。

但是兆瓦閃充還存在一個問題，那就是兆瓦閃充發(fā)布前，比亞迪在國內(nèi)并沒有建設公開的兆瓦閃充站。所以很多小伙伴就吐槽，盡管比亞迪量產(chǎn)了兆瓦閃充樁和兩款純電車型，但是很多地方還是看不到兆瓦閃充樁，這和沒有有什么區(qū)別！

于是比亞迪在之前承諾自建的4000座兆瓦閃充站快速鋪設的同時，在粵港澳車展上，比亞迪和新電途、小桔充電聯(lián)合發(fā)布，三者將合作建設1.5萬座兆瓦閃充站。也就是說，比亞迪出兆瓦閃充的核心技術(shù)，小桔充電和新電途負責已有渠道和新渠道的“兆瓦閃充”改造，按照比亞迪的布局，這些兆瓦閃充站全部落地之后，就有1.9萬座兆瓦閃充站了，基本上能覆蓋國內(nèi)大多數(shù)城市和服務區(qū)，很多小伙伴擔心的問題，也就不是問題了。

但是也有很多小伙伴覺得，比亞迪是在吹牛！因為目前支持兆瓦閃充的新車也就兩款，漢L EV和唐L EV的售價都在20—30萬區(qū)間，也不是很便宜的車型，為2款中高端車型建設1.9萬座閃充樁，比亞迪你“忽悠”誰呢？

實際上在我們看來，比亞迪的“野心”恐怕遠不止布局1.9萬座兆瓦閃充樁那么簡單，比亞迪瞄準的，可能是更加廣闊的純電車市場前景，或者說，比亞迪這么干，都未必是為了賣車！

毫無疑問，比亞迪現(xiàn)在推出了漢L EV和唐L EV適配兆瓦閃充的車型，就算這兩款車的售價全是利潤，也不可能覆蓋比亞迪自建的4000座兆瓦閃充樁的研發(fā)和鋪設費用。所以接下來比亞迪肯定還會有更多支持兆瓦閃充的車型上市，我對這一點非常有信心，甚至有可能下探到10—20萬級別的車型上，等到比亞迪大量純電新車都支持兆瓦閃充的時候，這種方便又快速的補能方式，優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

不過這顯然還不夠，大家發(fā)現(xiàn)沒有，雖然市面上已經(jīng)有廠商號稱有了支持兆瓦閃充的充電樁，但是除了比亞迪之外，幾乎沒有其他主機廠宣稱自己也將推出兆瓦閃充的純電車，不管是小米YU7還是理想i8，作為7月份即將上市的重磅純電車，充電速率最高也就達到6C的水平，距離兆瓦閃充的10C還有一段距離，為什么？因為它們的電池供應商還沒有實現(xiàn)類似電池的研發(fā)！

所以有沒有這么一種可能，比亞迪現(xiàn)在“鋪天蓋地”的建設兆瓦閃充站，本質(zhì)上不是為了完全為比亞迪的純電車準備的，而是“演”給其他電動車廠商看的？這話怎么講呢？比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)確定要自建+合作，建設1.9萬座兆瓦閃充站，這是一個相當多的充電樁數(shù)目了。而且兆瓦閃充也能向下兼容，不會建成之后，成了閑置樁，有了這么多樁的支持，是不是更多電動車就可以往“兆瓦閃充”上靠了？

但是正如我們上文所言，國內(nèi)的電池供應商就那么幾家，大多數(shù)主機廠壓根就沒有電池生產(chǎn)能力，只能外采，那么這么多閃充站打底，比亞迪又有兆瓦閃充電池的技術(shù)，那不如向比亞迪的“弗迪電池”采購刀片電池，就能迅速實現(xiàn)兆瓦閃充了呢？

所以兆瓦閃充技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，還有1.9萬座兆瓦閃充站即將陸續(xù)上線，車企們想要實現(xiàn)更快的充電速度，讓自己的純電車競爭力更加強勢，選擇向比亞迪采購兆瓦閃充專用電池，是不是更明智的選擇？