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沉默的終局,雪佛蘭退出倒計時?

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近日,有媒體報道,雪佛蘭將要退出中國市場。消 息一出,瞬間在網上炸開了鍋。

該報道援引接近上汽通用的內部人士的表述,稱雪佛蘭現有用戶的售后服務或將由同為上汽通用旗下的別克承接。不過,對于所謂“雪佛蘭退出中國”一事,上汽通用總經理盧曉曾明確表示傳言不實,并承諾不會放棄雪佛蘭品牌及其現有用戶。也有熟悉通用的媒體人JackyQ_Talking在社交媒體上公開表示,“雪佛蘭根本就不存在退 出中國,因為雪佛蘭是上汽通用下的事業部運行方式,雪佛蘭不是獨立資產運營的品牌。”


但有接近上汽通用的內部人員表示,盧曉口中“不會放棄雪佛蘭”背后的潛臺詞是“不會放棄雪佛蘭的現有用戶”。該人員還稱,上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養,“僅此而已”。實際上,這已經不是第一次被傳出雪佛蘭退出中國了,自從去年被曝 出別克與雪佛蘭或將成立“別雪”事業部開始,就有媒體稱雪佛蘭即將徘徊在退市的邊緣。

2014年,雪佛蘭在中國年銷76.7萬輛,科魯茲與邁銳寶參數圖片)橫掃街頭,市場份額高達5.3%。而十年后的2024年,其 銷量斷崖式跌至5.27萬輛,月均不足1300輛,市場份額萎縮至0.3%。2018年,雪佛蘭強推三缸發動機車型(科魯澤邁銳寶XL),因抖動、噪音等問題引發大規模抵制,銷量暴跌60%。為挽回頹勢,品牌陷入“以價換量”的惡性循環,邁銳寶XL終端價下探至11萬元,探界者狂降8萬元,將中型SUV拉低至國產緊湊型SUV區間。自此,雪佛蘭的品牌形象便一蹶不振。

2025年1-4月,雪佛蘭的銷量進一步滑向深淵,僅5314輛的慘淡數字背后,是科魯澤等“主力”車型的單月銷量跌至三位數。曾經的“性價比之王”,雪佛蘭的銷量如今連自主品牌單一車型的月銷量都難以企及。


不僅銷量低,上汽通用內部似乎也放棄了雪佛蘭,雪佛蘭旗下的邁銳寶XL、探界者、開拓者星邁羅創酷暢巡等現在在售的車型還是2023款,一共8款車,6款車好幾年沒有改款了,只有科魯澤和探界者PLUS在售的是2024款。要說上汽通用沒有放棄雪佛蘭,這誰信呢?

另外在全球都推行新能源汽車的當下,雪佛蘭的新能源車型銷量占比不足5%,甚至其插混車型探界者PLUS月銷不足500輛,智能化配置更是停留在“上古時期”。而且雪佛蘭尚未進入量產階段的新車型全部被無限期推遲,包括內部代號C223(探界者EV)、C1YC-2(旗艦SUV)、D2UC-2 ICE(全新探界者燃油版)等車型。


雪佛蘭的悲劇,亦是通用中國戰略混亂的犧牲品。在集團內部,雪佛蘭被刻意塑造成“廉價版別克”,但當別克君威降價至14萬、凱迪拉克XT4下探到16萬時,雪佛蘭的最后防線瞬間瓦解。營銷資源更是殘酷傾斜:上汽通用組建“爆款戰隊”優先保障別克GL8凱迪拉克CT5,雪佛蘭門店則被并入別克展廳角落,銷售人員甚至自嘲“我們只是別克的附贈品”。

走進北京某雪佛蘭4S店,蕭瑟景象觸目驚心:展車區僅剩科魯澤和探界者,創酷、星邁羅早已停售;售后工位空置率超八成,技師轉崗別克門店。濟南等城市的雪佛蘭專營店已全部關閉,僅存的銷售網點也掛出“并網別克”的招牌,實則是經銷商資金鏈斷裂的無奈之舉。一位銷售經理苦笑:“現在賣車?我們主要工作是幫車主轉投別克保養。”


主編點評

十年間,雪佛蘭從年銷76萬輛的巨頭淪為月銷千輛的“僵尸品牌”。當中國消費者用“真金白銀”擁抱智能化與體驗革命時,雪佛蘭仍如一塊頑木,“任人叫喚也不能清醒”。它的退場,非因產品不夠好,而是時代不再需要。

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