3.9%的行業(yè)利潤率,數(shù)十款車型降價……5月開始,一場席卷全汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”爆發(fā),多個主流品牌跟進(jìn),涵蓋燃油車和新能源車型。
工信部、中汽協(xié)、汽車經(jīng)銷商商會等近期密集發(fā)聲,反對“內(nèi)卷式”競爭,指出反對“價格戰(zhàn)”關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展、消費(fèi)者權(quán)益及產(chǎn)品安全。
這場沒有贏家的消耗戰(zhàn),給車企和消費(fèi)者帶來哪些影響?中國汽車業(yè)能否從“價格血拼”轉(zhuǎn)向“價值競逐”?
“無序”之痛
“價格戰(zhàn)”背后的連鎖危機(jī)
近百家品牌,千余款車型,首日觀展人次超18萬,最近在廣東深圳舉辦的2025粵港澳大灣區(qū)車展呈現(xiàn)出兩種截然不同的狀態(tài)。
一方面,前沿科技、新品發(fā)布,車展從來不缺熱度。另一方面,車展期間,一份由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出的“反內(nèi)卷”倡議,成為整個汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。
針對行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭,中汽協(xié)發(fā)布重要倡議,企業(yè)不應(yīng)采取無序“價格戰(zhàn)”。優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場,擠壓其他主體生存空間,損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益。企業(yè)在依法降價處理商品以外,不以低于成本的價格傾銷商品。
車企降價是為了提高銷量。但銷量增長背后,利潤卻是越來越薄。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車行業(yè)利潤率已降至3.9%,而在九年前,這一數(shù)字是8.3%。
汽車行業(yè)本質(zhì)上是資金密集型產(chǎn)業(yè),新能源車企更是處于技術(shù)更新迭代的關(guān)鍵期,需要大量資金投入研發(fā)?!?strong>價格戰(zhàn)”帶來的利潤下滑,直接擠壓企業(yè)投入技術(shù)革新的資金。
對于消費(fèi)者而言,“價格戰(zhàn)”乍聽起來是撿了便宜,但從天而降的很可能不是餡餅,而是陷阱。
車企若長期以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝,可能導(dǎo)致材料以次充好,拖欠供應(yīng)商、經(jīng)銷商款項(xiàng),削減研發(fā)投入等問題。無論哪種情況,最終受損的都是產(chǎn)品安全和消費(fèi)者權(quán)益。
破“卷”求“新”
中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻蛻變
“價格戰(zhàn)”沒有贏家,更沒有未來。在6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上,多位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人接受采訪時明確表示,反對“內(nèi)卷式”競爭。
“當(dāng)前的激烈競爭讓我們及經(jīng)銷商、供應(yīng)商感受到巨大壓力,長安汽車堅(jiān)決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮說。
我國汽車行業(yè)目前正處于“價格導(dǎo)向”到“價值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段。企業(yè)如何破解當(dāng)下“內(nèi)卷式”競爭,創(chuàng)造良性的競爭環(huán)境?
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為,無論市場競爭如何演進(jìn),企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線——
堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖,守住法律法規(guī)底線;
堅(jiān)持誠信經(jīng)營和契約精神,維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系,不搞夸大式宣傳,不搞拉踩式營銷,守住商業(yè)道德底線;
堅(jiān)持長期主義,以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地,拒絕低于成本價銷售,守住可持續(xù)發(fā)展的底線。
打破“內(nèi)卷式”競爭,另一條關(guān)鍵路徑是積極開拓海外市場。從2023慕尼黑車展到2024年法國巴黎車展,中國新能源汽車憑借一系列技術(shù)創(chuàng)新,已然成為閃亮的中國名片。加速國際化布局,是中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的必由之路。
監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會可以采取哪些措施,維護(hù)市場公平競爭秩序?工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查,配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法,采取必要的監(jiān)管措施,堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境,切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。同時,工業(yè)和信息化部鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本,不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量,踐行社會責(zé)任,打造良好品牌形象,推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
此外,面對汽車經(jīng)銷行業(yè)受到的嚴(yán)重影響和沖擊,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布倡議,不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車,切實(shí)降低經(jīng)銷商庫存水平,同時及時向經(jīng)銷商返利,縮短經(jīng)銷商回款周期,減輕經(jīng)銷商流動性資金壓力。
近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。當(dāng)前這場沒有贏家的消耗戰(zhàn),暴露了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展積累下的矛盾與焦慮。
結(jié)束“內(nèi)卷式”競爭,回歸技術(shù)創(chuàng)新的本源,持續(xù)加大研發(fā)投入,以全球視野打造差異化產(chǎn)品——這是中國汽車業(yè)平息當(dāng)下“價格戰(zhàn)”、創(chuàng)造良性競爭環(huán)境的關(guān)鍵所在。
汽車行業(yè)競爭從來不是百米沖刺,而是一場馬拉松。企業(yè)無需短兵相接的“血拼”,而需以耐心和韌性,堅(jiān)持長期投入、堅(jiān)定價值創(chuàng)新。
來源 | 新聞聯(lián)播
責(zé)任編輯 | 洪宇
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