當中國車市深陷價格戰泥潭，長城汽車董事長魏建軍的發言如平地驚雷：“內卷式競爭是慢性自殺”、“降10萬的車如何保證質量？”、“吹滅別人的燈……它要是鬼燈我一定要把它吹滅了”。這位年逾花甲卻依然“憤青”的企業家，以近乎悲壯的姿態，將行業的遮羞布一把扯下，將自己置于輿論風暴的中心。

令人玩味的是，就在魏建軍因直言飽受爭議之際，長城汽車公布了2025年5月的銷量數據：單月銷售新車102,231輛，同比增長11.78%。其中，20萬元以上車型銷售29,839輛，同比大增24.67%；新能源車型銷售32,638輛，同比增長32.41%；“方盒子”車型更以43,724輛的銷量、28.27%的增速，穩居細分市場第一。

輿論爭議與銷量飄紅，矛盾卻又和諧地統一在長城身上——它既是行業亂象最激烈的批判者，也是高質量發展最堅定的踐行者。

逆勢增長：長城汽車的五月戰報

長城汽車5月的銷量成績單，是其“追求有質量的市場占有率”戰略的生動注腳。這份成績，源于旗下各品牌在不同細分市場的集體發力。

哈弗品牌持續引領，銷售57,693輛，同比增長22.58%。二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）熱度不減，而哈弗猛龍燃油版的上市，憑借13.69萬元起、全系標配電控四驅和后橋差速鎖的硬核配置，精準切入市場，詮釋了“野得純粹，穩得從容”。

作為高端品牌，魏牌新能源迎來爆發式增長，銷售6,161輛，同比飆升115.27%。全新高山（高山8：30.98萬元，高山9：35.38萬元）上市24小時大定即突破5,900輛，全新藍山煥新款（29.98萬元起）及Ultra黑武士版也備受矚目，高端化路徑成效顯著。

此外，坦克SUV保持硬派越野標桿地位，銷售20,900輛。坦克300單月銷售11,873輛，同比增長14.41%，其2025年第一季度保值率在細分市場全面領跑；歐拉聚焦純電賽道，全球累計銷量已超52萬輛。閃電貓旅行版等車型展現獨特美學，2025款好貓即將登場。

長城靈魂摩托則以全球唯一的水平對置8缸8擋動力總成帶來極致駕趣，旗艦車型S2000第四批開售即火速售罄，成為品牌向上的獨特名片。

市場的認可不僅體現在銷售數字上。5月，長城汽車董事長魏建軍在北京會見了來訪的巴西總統盧拉，雙方就長城巴西工廠等深入交流，盧拉對長城產品品質與研發投入給予高度肯定，并熱切期望相關車型盡快進入巴西市場；月底，長城汽車攜二代哈弗梟龍MAX、全新高山/藍山、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T等明星陣容及4.0T V8發動機等尖端技術，強勢登陸粵港澳大灣區車展，也再一次向世界展示其“品質造車”的成果與決心。

炮轟“內卷”：魏建軍的求是吶喊與長城的價值堅守

長城汽車的五月銷量數據出來之后，人們或許才最終理解魏建軍真正在為什么而擔憂。這位深愛汽車、深愛汽車行業的企業家，并非只為長城汽車的未來發展而擔憂。他的直言不諱，源于對行業沉疴的深重憂慮。

這也是為什么，魏建軍的批判，直指“內卷式競爭”的惡性循環本質。

“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？”魏建軍的發問振聾發聵。當成本擊穿質量底線，供應商偷工減料成為無奈選擇，最終由消費者為劣質產品買單，全體中國廠商為受損的“中國制造”聲譽埋單。2024年中國汽車經銷商新車銷售虧損高達1380億元，行業利潤率跌破3%，上千家4S店倒閉、庫存高企、二手車殘值暴跌等“價格戰后遺癥”已觸目驚心。“價格戰”，永遠不能以打掉消費者對中國汽車的信任為代價。

電動車健康發展，不能被資本過度裹挾……任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展。魏建軍警示資本狂熱催生的“虛假繁榮”和“燒錢換規模”，更直言行業已存在汽車產業的“恒大”，部分車企沉迷于虛標續航、虛構訂單，陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環，扭曲了市場機制。

在技術投入不足、交付冗余減少的背景下，“內卷”正侵蝕產業根基。魏建軍強調健康的產業鏈生態：“我們不壓榨供應商，跟經銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重。”而現實是，多家中小供應商停止供貨，部分主機廠產能銜接困難，產業鏈健康已成行業可持續發展的關鍵隱患。

在行業集體焦慮于“保量還是保利”時，長城汽車展現出異乎尋常的戰略定力。魏建軍旗幟鮮明地提出：“要做有質量的市場占有率”，“長城汽車就是我們不賺錢，或者少賺錢，也要質量優先。”魏建軍早已洞見危機。這位在汽車行業深耕35年的老將，對行業發展一直保持精準的判斷。即使面對非議，他也未停止為汽車行業持續發聲。

這份堅守在2024年財報中得到印證：營收2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比大增80.73%；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。在“沒有贏家”的價格戰中，這份成績單是對“人間清醒”的最佳褒獎。

技術深蹲：以硬核創新打破“內卷”的底層邏輯

魏建軍的“炮聲”并非空談，其底氣和破局之道，深植于長城汽車對技術創新的長期主義投入。

長城視品質為生命線，建設了包括安全試驗室、氣動-聲學風洞試驗室在內的先進試驗室體系，以嚴苛標準把控供應鏈與生產全流程。其更成為國內首批獲得GB 38031-2025電池新國標符合性報告的車企，將安全置于首位——品質基石與安全承諾，是長城的堅持，也是底氣之所在。

長城在戰略上的獨特眼光，更為其帶來差異化的競爭優勢。目前，長城在越野與智能化上實現了雙軌突破。

越野領域，長城以Hi4-T強越野超級混動架構引領專業越野市場，以Hi4-Z泛越野超級電混架構鞏固泛越野優勢，并通過全動力、全場景、全球化布局重塑全球越野格局。5月，哈弗車隊、坦克Hi4車隊和長城炮V6車隊出征環塔拉力賽，以賽場實戰淬煉硬核實力。

智能化領域，秉持“生命第一，生命至上”，長城建立了端到端大模型SEE、新一代AI數據智能體系和九州超算中心，在算法、數據、算力三駕馬車并驅前行。其Coffee Pilot Ultra智能輔助駕駛系統和Coffee OS 3智慧空間系統已獲用戶廣泛認可，智能化水平穩居行業第一梯隊。

長城堅持以技術成果轉化率為核心，進行精準有效研發投入。2024年研發投入達104億元，占銷售額5.2%，連續三年破百億。技術積淀厚積薄發：在2023年全球汽車專利榜單上，長城控股專利公開量（6888件）、授權量（4665件）均連續三年位居中國民營車企之首；新能源專利（公開1838件，授權1375件）和智能化專利（公開1131件）同樣領跑行業。研發投入，已經為長城實現了良性循環的“復利效應”。

而長城的全球視野與統一品質，也是其加速發展的撒手锏。長城持續推進“ONE GWM”品牌戰略，致力于為全球用戶提供統一標準的高品質產品與服務。通過研、產、供、銷、服全面出海，完成從“產品出海”到“生態出海”的躍升，全球用戶超1500萬，海外渠道超1400家，累計海外銷量突破200萬輛。5月，山海炮Hi4-T登陸澳洲，2.4T長城炮、坦克500 HEV、魏牌藍山/高山等車型相繼在秘魯、馬來西亞、阿塞拜疆上市，GWM品牌在阿根廷煥新發布，全球化版圖持續擴張。

從Hi4技術掀起“全民四驅”革命，到坦克家族重塑越野認知；從專利榜單的持續領先，到生態出海構建的文化認同，長城汽車正以“硬核創新”對抗“內卷”，用“價值營造”開辟新路。當行業沉迷于流量與噱頭時，長城用穩定增長的銷量和利潤證明：真正的市場地位，源于技術厚度、品牌溫度與商業倫理的高度統一。

結語

五月，魏建軍的“炮聲”與長城的銷量，如同硬幣兩面，共同刻畫著中國汽車產業在狂飆突進后的十字路口。

在碳排放目標重塑全球汽車業版圖、電氣化與智能化浪潮席卷之際，中國汽車的未來之路，不在低價傾銷的末路狂奔，而在價值創造的高地攀登。魏建軍的“挨罵也值得”，是一個老汽車人對行業最深的守護；長城汽車那份逆勢上揚的銷量與利潤，則是“技術深蹲”后躍起的有力證明。

魏建軍的“開炮”與長城的銷量數據，一齊道破商業本質——真正的破局之道，不在喧囂的營銷話術，而在對造車本質的敬畏與堅守。當中國汽車產業從三千多萬輛的“規模之巔”，轉向“價值之峰”的攀登，長城汽車的求是吶喊與硬核實踐，正為整個行業照亮一條通向健康、可持續發展的進階之路。

這條路或許布滿荊棘，卻通向中國汽車真正的星辰大海。