近日，深圳公共資源交易中心發布了粵港澳大灣區城際軌道深圳地區布局規劃（修編）采購項目招標公告，研究范圍拓展至深圳都市圈、 粵港大灣區以及深汕特別合作區。

　　這一規劃將徹底改變深圳人的出行方式，未來粵港澳大灣區有望建成“一小時城軌交通圈”。

　　最快2年，深圳人就能乘上最高時速達到160公里的地鐵。從龍華出發，20分鐘可抵達前海；從坪山出發，40分鐘可抵達機場東。

　　根據文件顯示，深圳共計有11條城際線，其中4條正在建設，具體看：

　　穗莞深城際：連接廣州、東莞和深圳的城際鐵路，呈南北走向；其中，廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前，機前段、前皇段正在建設中；

　　▲穗莞深城際機前段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　深惠城際（含大鵬支線）：起于深圳前海站，止于惠州瀝林北站，途經深圳、東莞、惠州3市，其中深圳段正在建設中；

　　▲深惠城際前海至龍崗段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

▲深惠城際大鵬支線示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準

　　深大城際：起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗、坪山，終至大亞灣，目前深圳段正在建設中；

　　
▲深大城際深圳段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　港深西部鐵路：起自香港洪水橋，終至深圳前海，具體線位還處于規劃階段；

　　深廣中軸城際：起自深圳皇崗口岸，沿線串聯福田中心區、龍華中心、光明科學城、松山湖、莞城中心，終至廣州天河中心區，目前處于規劃階段；

　　中南虎城際：起自中山，經廣州南沙區、東莞虎門和塘廈，終至深圳龍崗區，分為三段，目前線路尚在規劃階段；

　　塘廈至龍崗城際：起自東莞塘廈，終至深圳龍城樞紐，規劃全長約65公里，其中線路向東與在建的深惠城際大鵬支線貫通，向西與規劃的中南虎城際貫通，形成灣區東西向聯系的一條城際線路。

　　深莞增城際：起自深圳灣超級總部，途徑光明、東莞松山湖、寮步、終至廣州增城，目前處于規劃階段；

　　深珠城際：起自深圳前保站，終至珠海后環片區，目前處于規劃階段；

　　深汕城際：起自福田中心區，經清水河、葵涌后向東跨海過惠州巽寮灣、穿稔平半島至深汕合作區，線路尚未納入上層次規劃，尚未明確建設時序。

　　深中城際：起自深圳機場站，終至中山香山站，目前處于規劃階段。

　　為什么城際線被稱為“超級地鐵”？

　　雖然都是地鐵線，卻總有個天差地別。

　　在這里給各位科普下，深圳地鐵分三個檔次:

　　1、城際鐵路：通勤距離在50km以上，設計速度140～200km/h。在建的有深大城際、深惠城際、龍大城際。

　　2、市域快線：聯系市域主次中心，市域外可覆蓋深莞惠邊界臨近城鎮，以市域通勤功能為主，通勤距離在30~50km，設計速度100～140km/h。

　　3、普速服務線路：覆蓋市域內主要客流走廊，通勤距離20～30km，速度 80～100km/h。

　　根據檔次劃分，深圳一共規劃43條軌道線路（含城際線路），只有8條市域快線，11條城際線。

　　在買房計劃的社群里，不少人聽到坪山、觀瀾、沙井都覺得物理距離過于遙遠，因為駕車需要1個小時才能到達市區。在這個時間和距離下，日常通勤的確很痛苦。

　　但城際線的加入，讓東西部距離市區的時間距離縮短，如坪山站到機場東站、前海站僅需40分鐘，龍華深圳北站到前海站僅需20分鐘。

　　目前深圳速度最快的地鐵是11和14號線，最高時速120公里/小時。從坪山廣場坐14號線轉11號線到機場站，需要80分鐘，這意味著坐城際線能節省一半時間。

　　因此，相比市域快線，城際線含金量不是一般的高。