我們每天接觸的重慶軌道交通，正在改變世界對城市交通的想象。這不是遙遠的國家戰略，而是發生在我們身邊的創新傳奇。

當你在社交軟件上聽聞外國博主驚呼“重慶單軌太神奇了”，當你在新聞里發現又有一個國家采用了中國單軌技術，請自豪地說：“這，來自我的城市——重慶。”

重慶作為山水之城，中心城區地處長江與嘉陵江交匯的淺丘地帶，中梁山與銅鑼山環抱，形成“兩江四岸”為核心的“多中心、組團式”空間結構。70%以上屬山地丘陵地形。隨著城市建設加速與人口增加，地面交通負荷陡增，跨江穿山節點成為擁堵瓶頸。規劃新型交通方式、構建多層次立體交通網絡，成為緩解交通壓力、引領城市發展的關鍵舉措。

回溯軌道交通的構想，最早可追溯到1946年的《陪都十年建設計劃草案》。那份泛黃的文件中，三條“高速電車”規劃走廊勾勒出城市對未來交通的最初想象。中華人民共和國成立后，重慶作為西南工業重鎮，在1960年首次編制的城市規劃中，正式提出“地下快速鐵道線網”的藍圖，讓軌道交通從模糊的愿景走向具體的構圖。在1983年第二版《重慶市城市總體規劃（1982~2000年）》中，朝天門至楊家坪（途經較場口、兩路口、大坪、謝家灣）的軌道線路規劃，后來被稱作重慶軌道交通2號線的列車走廊。

真正讓夢想照進現實的轉折，出現在上世紀90年代。為落實中央關于建設長江上游經濟中心的戰略部署，重慶于1991年編制綜合交通規劃，明確三條軌道線路布局，包括1號線朝沙線（朝天門至沙坪壩，遠期延伸至雙碑），2號線朝新線（朝天門至新山村，遠期延伸至九宮廟）；空客線，由新牌坊至南坪（適時延伸至四公里）。由此搭建起重慶城區軌網的基本骨架。

1999年10月21日，時任重慶市長包敘定在市政府召開單軌工程建設專題會，聽取原重慶軌道交通總公司的單軌工程項目籌建工作匯報，介紹了在國家計委分管軌道交通國產化工作時，時任總理朱镕基向他提出軌道交通要實現70%國產化率的要求。對此，市政府將單軌項目作為重要的民心工程來組織建設，列為頭號市長工程來推動。

面對群山環抱、兩江分割、坡陡彎急的地貌挑戰和城市快速發展的交通需求，在市委、市政府堅強領導和全市人民大力支持下，重慶軌道人懷揣“學”與“創”的建設初衷，在經驗幾乎空白的條件下，從引進、消化、吸收到再創新，無數建設者、工程師夜以繼日，最終攻克了高架軌道梁制造與架設、道岔系統國產化、車輛系統集成等一系列世界級技術難關，創造了多項“第一”與“唯一”，破解了世界級山地城市交通難題。

2005年6月18日，當中國首條跨座式單軌、西部地區首條城市軌道——重慶軌道交通2號線從動物園站駛出了第一列跨座式單軌列車時，重慶軌道交通由此開啟新紀元。

建成世界最長的跨座式單軌線路3號線；在重慶江北國際機場，形成全球首個空側捷運系統的跨座式單軌解決方案；精準化的運營組織、高品質的運營服務、多維度的技術改造；為海外項目提供單軌列車、承接海外工程、推動中國單軌標準成為國際選項……2005至2025年，重慶單軌實現從“0”到“100+公里”“100萬人次”“100億產業”的跨越式發展。

誰能預想到，如今的重慶，已創立世界唯一的單軌交通技術標準體系，形成了完整的逾百億元級的單軌產業鏈條。從解決山城交通困境的“獨門絕技”，到走向世界的“中國方案”。20年后，它真正成長為改變中國城市交通格局的重要力量。

這些年，得益于山水重慶的地貌特性和人文景觀，重慶單軌已成為城市文旅融合的金名片。它穿梭于高樓大廈之間，將分散的組團緊密連接，極大地拓展了城市空間，顯著提升了市民通勤效率和幸福感，實現了交通功能與旅游價值的完美統一，成為傳播巴渝文化的靚麗窗口。

如今的重慶單軌，有能力為更多城市提供定制化的單軌交通解決方案。相信這條創新之路、惠民之路、開放之路將通向更遼闊的世界。

重慶軌道交通，正在與全球更多山地城市攜手，共赴一場關于高效、綠色、智慧的出行之約。

重慶晚報編輯部

編輯：蔣麗霞

校審：李瑯

總值班：楊飛