在深度定制的華為乾崑智駕?技術賦能下，一汽奧迪Q6L e-tron憑借雙激光雷達和視覺融合感知方案，為客戶打造更安全、更便捷的智能駕乘體驗。行業唯一自動清洗加熱功能的雙激光雷達，完美解決雨雪天氣激光雷達功能受限的困擾。與此前的MEB平臺相比，PPE平臺的定位明顯更高，電池從MEB的橫著放，改為了豎著放。從現有兩個變種來看，PPE的尺寸就是面向C級轎車或中型及以上SUV的，除了Q6L e-tron外，另一個早些上市的同平臺產品，是保時捷Macan EV。

第29屆粵港澳大灣區國際車展中，最重磅的嘉賓，當屬為一汽奧迪Q6L e-tron助陣的劉德華，而最受矚目事件，恐怕也是這個率先與華為“奔現”的豪華品牌。

前幾年，頭部自主品牌往往更能成為車展上的焦點，然而在本屆粵港澳大灣區車展上，幾大合資品牌卻不約而同的“交出狠活兒”，其本土化戰略均能體現出“穩準狠”的老練，不少合作關系轉向更深層次的“共建”。

在車展現場，首款搭載華為乾崑智駕系統的一汽奧迪Q6L e-tron開啟預售。一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛在大灣區車展期間表示，集科技、安全、駕控、舒享、設計五大王者實力于一身，代表著百年四環奧迪電動化智能化轉型的最新力作Q6L e-tron，將成為豪華電動出行的新標桿。

其實二者的合作可以追溯至2019年，奧迪率先與華為達成戰略合作，成為第一個與本土科技深度互融的國際豪華品牌，而Q6L e-tron則是籌備多年的標桿之作。

在驗證周期方面，傳統車企近兩年的測試流程，與“華為速度”碰撞后，雙方折中推出“雙軌驗證”。在華為仿真平臺跑完百萬公里后，奧迪仍要求實車完成10萬公里中國路況測試。

作為“奧迪+華為第一車”，一汽奧迪Q6L e-tron家族將德國精工與中國智慧完美融合，并以更高標準、更高安全，為智能電動時代的豪華產品樹立了全新標桿，實力引領行業開啟豪華電動3.0新紀元。

除了有華為賦能，Q6L e-tron跟其它BBA純電車有什么不同？這就要提到PPE了。

事實上，以一汽奧迪的造車底蘊，給此前上市的產品加上一套華為激光雷達方案，競爭力就已不可小覷，可背負破局使命的全新旗艦SUV——Q6L e-tron，肯定不能讓自己的“履歷”看起來如此簡單。

首先，Q6L e-tron出自奧迪與保時捷共研的PPE（Premium Platform Electric）平臺。

此前奧迪與保時捷也共同研發過J1平臺，其源自大眾集團MSB平臺的電氣化改造，e-tron GT和保時捷Taycan就出自這一平臺。PPE所擁有的全域800V與270kW充電功率，已經向前者看齊了。

并且，從e-tron GT與Taycan的體驗來看，其全域800V等技術口號的達成率明顯更高，很多參數就如同德系燃油車一般“反向虛標”，不會發生貨不對板的情況。令PPE的許多優勢不止停留在宣傳口號，而是成為quattro一樣，是奧迪在電動車時代的實踐標簽。

其次，從生產方面的重視程度也能看出一汽奧迪的決心，2022年，全球最領先的超級智能生態工廠于長春開工建設，該項目是奧迪在中國首個純電動車型的生產基地，規劃年產能15萬輛，項目計劃投資額超300億元人民幣，首批投產的車型就是奧迪Q6Le-tron系列。

Q6Le-tron采用的是NCM811三元鋰離子電芯，正極鎳鈷錳材料的比例為8：1：1。這種電芯擁有較高能量密度的，同時能夠減少貴金屬鈷和錳的比例，一定程度上延長了續航。并且，其電芯由一汽奧迪長春智慧工廠自行封裝，更利于把控質量與安全性。

107kW·h的容量賦予Q6Le-tron同級最長的765公里續航，還具備10分鐘補能294公里的高效表現。

全新的E3 1.2電子電氣架構共有 HCP1-HCP5 共5個控制域，每一個控制域都可以獨立進行OTA升級，可以快速的軟件迭代和功能擴展，避免了后續OTA成為“期貨”的尷尬境地。

Q6Le-tron擁有同級唯一前后五連桿獨立懸架系統，在電動時代仍可感受機械素質所帶來的駕駛樂趣。包括其它機械、安全層面的優勢，都是傳統豪華品牌面對新能源市場時的底牌。

總的來說，Q6Le-tron可以簡單描述為：集奧迪、華為、保時捷乃至寧德時代之所長。確實具備為奧迪“開啟新紀元”的硬實力，也能成為中高端新能源SUV市場的“狠角色”。

在奧迪的百年發展史中，從未與任何供應商在數字生態層面達成如此深度的綁定。但這種轉變是必須的、必要的，作為奧迪最大的單一市場，當前中國新能源滲透率過半，對智能輔助駕駛有所需求的群體也在擴散。這次與華為的深度綁定，無疑會被看作爭奪市場主導權的關鍵。