6月4日消息，中國對部分稀土合金、稀土混合物和稀土磁鐵實施出口管制才剛滿兩個月，海外汽車制造商及行業協會紛紛發出警告，稱這些關鍵材料的缺乏將使的眾多的汽車制造工廠面臨延誤甚至停工威脅。

稀土磁鐵出口銳減

自2023年以來，中國陸續對稀有金屬材料和稀土材料相關物項實施了三輪出口管制。第一輪限制出口的是包括鎵、鍺、銻在內的與半導體密切相關的稀有金屬材料；第二輪限制擴大至鎢、銦、鉬、鉍與碲等與半導體制造密切相關的稀有金屬材料；第三輪的限制則直接瞄向了7類稀土材料。今年4月4日，中國宣布的對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制。值得一提的是，在2023年12月，中國還宣布禁止出口制造稀土磁鐵的技術，將其添加到現有的精煉技術禁令中。

據USGS（美國地質調查局）公布的2024年全球有色金屬產量統計報告顯示，中國2024年的稀土產量占據了全球的69.23%，在國際市場上占據了相當的話語權。此外，中國控制著全球 90% 以上的稀土磁鐵加工能力，而這些材料被廣泛應用于從汽車和戰斗機到家用電器的所有產品。

隨著中國對于7類中重稀土相關物項實施出口管制，基于這些稀土材料的稀土磁鐵的自然也受到了出口管制。而這也直接影響到了對于稀土材料和稀土磁鐵需求旺盛的全球汽車產業。

路透社稱，由于稀土的出口許可證的申請過程漫長，這也使得中國的稀土磁鐵出口量在今年4月份減少了一半。

美國制造商考慮將部分零部件制造轉移至中國

代表通用汽車（GM）、豐田、大眾、現代和其他主要汽車制造商的汽車創新聯盟負責人早在今年5月9日提交給特朗普政府官員的一封信中就寫道：“如果不能可靠地獲得這些元件和磁鐵，汽車供應商將無法生產關鍵的汽車零部件，包括自動變速器、節氣門體、交流發電機、各種電機、傳感器、安全帶、揚聲器、車燈、電機、動力轉向和攝像頭?！?/p>

美國汽車供應商協會（MEMA）也在這封信中補充說道，如果沒有這些必要的汽車零部件，美國汽車工廠的崩潰只是時間問題?！霸趪乐氐那闆r下，這可能包括需要減少產量，甚至關閉汽車裝配線?！?/p>

據《華爾街日報》報道稱，美國汽車制造商正在競相尋找解決中國對稀土磁鐵控制的方法，他們擔心這可能會迫使他們在幾周內關閉一些汽車生產。知情人士表示，幾家傳統和電動汽車制造商及其供應商正在考慮將部分汽車零部件（比如電動機）制造轉移到中國，或將美國制造的電動機運往中國安裝磁鐵，以避免工廠倒閉。

知情人士推測稱，將生產轉移到中國以規避稀土磁鐵出口管制的方法可能會奏效，因為中國出口限制只涵蓋磁鐵，而不涵蓋成品零部件。一家汽車制造商的供應鏈經理表示：“如果你想（從中國）出口一塊磁鐵，他們不會允許。如果你能證明這塊磁鐵在中國制造的發動機里，你就可以這么做。”

《華爾街日報》嘲諷說，如果汽車制造商最終將部分生產轉移到中國，這將是美國總統特朗普發起貿易戰后獲得的一個回旋鏢。特朗普一直堅稱，他提高關稅是為了將制造業帶回美國。

雖然一些汽車制造商也正在尋找稀土磁鐵替代來源，而不是像現在這樣直接從中國工廠采購。但一名公司高管表示，這些來源都無法提供足夠的磁鐵來滿足汽車行業的需求。

歐洲汽車供應商申請出口許可僅1/4獲批

德國汽車游說團體VDA也于6月3日警告稱，中國對稀土合金、混合物和磁鐵的出口限制對該行業構成嚴重風險，如果不迅速找到解決方案，可能會導致汽車行業的生產延誤和中斷。

VDA 負責人希爾德加德·穆勒 （Hildegard Mueller） 在一份聲明中表示，出口許可證發放緩慢，以及有效許可證出口清關滯后，給汽車制造商帶來了重大問題，這是該游說團體首次警告即將停止生產。

“雖然現在已經頒發了一些許可證，但目前這還不足以確保順利生產......如果情況不迅速改變，就不能再排除生產延誤甚至生產中斷的可能性，“Mueller 說。

據了解，一些大眾汽車供應商在內的部分企業獲得了少數許可證，但是依然會對大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬（BMW）等歐洲汽車制造商，以及博世（Bosch）等依賴于稀土材料的汽車零部件供應商的供應鏈帶來負面影響。

當地時間6月4日早些時候，梅賽德斯-奔馳生產主管 Joerg Burzer 表示，雖然該公司目前沒有受到短缺的影響，但是他正在與汽車制造商的頂級供應商討論建立稀土庫存等“緩沖區”，以防止對供應的潛在威脅。

寶馬則表示，其部分供應商網絡已經受到了短缺的影響，但其自己的工廠運行正常。

德國汽車零部件制造商博世（Bosch）上周表示，中國更嚴格的出口許可證申請程序使其供應商陷入困境。博世發言人將這一過程描述為“復雜且耗時，部分原因是需要收集和提供大量信息。”

歐洲汽車供應商協會 CLEPA 則透露，在稀土材料供應耗盡后，歐洲有幾條生產線已關閉。CLEPA 補充說，自4月初以來，歐洲汽車供應商向中國提出了數百份出口許可證申請，到目前為止只有四分之一獲得批準，其中一些申請因該協會所說的“高度程序化理由”而被拒絕。

德國電氣和數字行業協會 ZVEI 首席執行官沃爾夫岡·韋伯 （Wolfgang Weber） 則在一份電子郵件聲明中表示，一些公司的供應只夠維持幾周或幾個月。

“對于汽車和電子行業來說，這是一個極其緊迫和關鍵的時刻，”中國歐洲商會秘書長Adam Dunnett告訴路透社，并表示一些公司最早可能在本周停止生產。

印度汽車生產將“停滯不前”

印度最暢銷的汽車制造商Maruti Suzuki在印度重工業部的行業會議上表示，他們沒有收到任何許可證，如果稀土磁鐵問題不能很快得到解決，他們將不得不被迫在 6 月初停止生產其中一款車型。

“這不是限制。這是對最終用途的審查。如果出現問題，我們將 ...通知我們所有的利益相關者，包括證券交易所，”Maruti Suzuki公司事務高級執行董事 Rahul Bharti隨后在接受采訪時表示。

另一家印度汽車制造商 Bajaj Auto則警告稱，確保從中國獲得稀土磁鐵供應的任何進一步延遲都可能“嚴重影響”電動汽車生產。對此，該公司計劃在未來兩到三周內為汽車高管組織一次放假旅行。

印度汽車制造商協會（Society of Indian Automobile Manufacturers）告訴印度莫迪政府的官員，零部件制造商的庫存可能會在5月底之前耗盡，而從6月初開始，汽車行業的生產預計將“停滯不前”。

中方回應：出口管制是國際通行做法

針對海外對于中國的出口管制政策的疑慮，5月29日，商務部新聞發言人回應稱，對具有明顯軍民兩用屬性的物項，實施出口管制是國際通行做法。作為一個負責任的國家，中國對相關物項實施出口管制，體現了堅持維護世界和平與地區穩定的一貫立場。

5月30日，外交部發言人林劍在例行記者會上也表示，“中方出臺的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性不針對特定國家。我們愿與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力于維護全球產供鏈穩定?！?/p>

據路透社的最新報道稱，來自印度、日本和歐洲的外交官、汽車制造商和其他高管正在緊急尋求與中國相關部門的會談，希望推動更快地批準稀土磁鐵的出口，以避免供應短缺所造成的供應鏈中斷。

不同于印度、日本和歐洲政府的積極協商的態度，美國特朗普政府則在日內瓦經貿會談后，陸續新增出臺多項對華歧視性限制措施，包括發布AI芯片出口管制指南、停止對華芯片設計軟件（EDA）銷售、宣布撤銷中國留學生簽證等，同時還反過來指責中方違反中美日內瓦經貿會談共識。

對此，中國商務部發言人6月2日指出，美單方面不斷挑起新的經貿摩擦，加劇雙邊經貿關系的不確定性、不穩定性，不僅不反思自身，反而倒打一耙，無端指責中方違反共識，這嚴重背離事實。中方堅決拒絕無理指責。

編輯：芯智訊-浪客劍