知嘹汽車/Jasper

端午節剛過，工信部等五部門就聯合發布了2025年新能源汽車下鄉的通知。

特斯拉、比亞迪、理小蔚等多個品牌124款車型順利入選，但炒的沸沸揚揚的小米和鴻蒙智行卻都意外缺席。

這份由國家給出的背書名單，又何嘗不是一場無聲的“靠譜認證”？村長想買一臺尊界，怎么還被攔在政策紅利之外了？

根據五部門聯合發布的聲明表示，本次新能源下鄉活動是以“綠色、低碳、智能、安全——賦能新農村，暢享新出行”為主題，意圖選取滿足鄉村地區使用需求、口碑好、質量可靠的新能源車型。

在名單中，多臺小型車、微型車上榜，但也不乏價格稍高一些的B級、C級新能源車型。特斯拉的Model 3（參數丨圖片）和Model Y全線上榜，極氪001、小鵬P7+、蔚來ET5T等中高端車型也在名單之列，起售價32.99萬的MPV嵐圖夢想家甚至也在榜單內。

但華為的“四界”還有流量傳說小米SU7卻均未能上榜。

雖然小米SU7上市就是爆款，但初代車型的剎車異響、前內飾門板異響，以及3月發生的嚴重車禍等都對小米的“質量”產生了疑問。

政策明令將“質量可靠性”列為了下鄉車型的硬性指標，而尚未經歷過完整產品周期的小米，似乎無法給整個市場一個令人信服的耐久數據。

而在與華為深度合作的“四界”里，雖然問界系列賣的不錯，智能駕駛也大放異彩，但想滿足鄉村的實用需求卻也并非易事。

下鄉政策強制要求“健全縣域維保體系”，但鴻蒙智行的服務網絡仍然高度集中于一二線城市。小米同樣也在面臨這樣的困境。截止3月底，小米汽車在全國范圍內的服務網點只有127家，而鴻蒙智行在縣域的授權維修點幾乎空白。相比之下，傳統車企和更早的新勢力車企已經建成了鄉縣三級服務網絡，比亞迪在縣域市場近乎可以做到98%的服務點覆蓋率，這才能做到11臺車型成功入榜。

如果只是授權服務點的數量，那還可以通過時間鋪設解決，但在技術領域，太過于依賴800V高壓快充的鴻蒙智行和小米，在補能端就與鄉村的慢充現狀有了更大的沖突。

800V，城市還沒做到廣泛普及呢，更何況是下鄉。

這一點在“理小蔚”中也能見分曉。大量鋪設換電站的蔚來成為了新勢力中被認可度更高的品牌。下鄉名單中，包含樂道品牌在內，蔚來共計5款車型上榜，小鵬汽車僅有4款，同樣依賴快充系統和增程式的理想，只有L6一款入門級車型入榜。

相比于雜七雜八的汽車測評、碰撞數據、風洞數據等等，國家公布的“下鄉名單”反而成為了驗證“誰更靠譜”的最佳手段。

而這也恰恰證明了，智能科技的發布會并不能切實地代表民生出行的需求，在中國廣袤的土地上，我們更需要的是一整套可信任的出行方案，而不是發布會上那些花里胡哨的數據堆疊，以及媒體平臺上的流量數據。

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