6月5日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請中央企業產業工人代表圍繞“弘揚工匠精神 助力強國建設”與中外記者見面交流。 會上，中車長春軌道客車股份有限公司國鐵事業部裝配一產線車輛電工姚智慧分享了自己的專業特長和在工作中的難忘經歷。

▲中車長春軌道客車股份有限公司國鐵事業部裝配一產線車輛電工姚智慧 據中國網

姚智慧介紹，她從事高鐵裝配生產已經15年。“從和諧號到復興號，我親身經歷并參與了中國高鐵從追趕到領跑的過程。”姚智慧自豪地說。

2024年12月份，CR450動車組樣車正式發布，進一步鞏固擴大了我國高鐵技術世界領跑的優勢。CR450動車組試驗速度時速450公里，運營時速400公里，具有更高速、更安全、更節能、更智能、更舒適等特點。姚智慧和團隊在列車生產試制過程中，也承擔了重要工作。

姚智慧介紹，線束對于列車來說就如同人體的神經，所有電氣功能的發揮都依靠線束來實現，CR450動車組的空氣動力學外觀發生了改變，同時列車對輕量化有著嚴苛的要求，使得列車線束的布局空間不斷縮減，操作難度增大。“這對于我們電氣布線工作來說是一個非常大的考驗。”

面對這些困難，姚智慧和團隊日夜兼程、攻堅克難，經過了無數次思維碰撞和操作實踐。首先從需求出發，對所有的線束進行一個功能化的區分，然后用三維電氣模型規劃每一條線的走向，再用“基于AI技術線號識別”等技術創新，最終精準高效地完成了全車線束的鋪設工作。

“我們每一根線都零隱患、零差錯排布在最合理的位置，使CR450動車組的各項功能得到完美發揮。”姚智慧說。

姚智慧介紹，CR450動車組研制依靠的是公司上下各個團隊的智慧和力量。比如外觀設計團隊，開發了87個外觀方案，經過100余次的模擬仿真分析，還有風洞試驗，最終確定了“鷹擊長空”流線型方案，使得整車運行阻力降低22%。噪聲試驗團隊在一年半時間中，測試降噪方案300多種，采用分車、分區、分頻的降噪方式，定制化開發出相應的降噪結構和材料，使得整車客室內部的噪聲降低2個分貝。在車體焊接方面也采用了攪拌摩擦焊技術，焊接變形量更小、質量更高。轉向架方面，實現了側梁、橫梁、構架三大工序機械手焊接全覆蓋，自動焊接率上升至90%以上。

姚智慧說，正是通過各個系統之間的聯合攻關和共同創新，使CR450動車組取得了多項世界領先指標，中國高鐵技術樹起了國際標桿。“在這個過程中，我們的技術和意志都得到了更進一步錘煉，這讓我們更加有信心地面向新目標不斷前進，繼續領先領跑、勇攀高峰。”

紅星新聞記者張炎良北京報道

編輯 郭莊 責編 馮玲玲