5月16日，蔚來新款ES6、EC6正式上市，ES6起售價為33.8萬元起，新款EC6起售價為35.8萬元起。

從定位到價格，從技術到產品，明眼人都能看得清楚，蔚來不是想要和誰叫板、拼狠，而是要借著這兩款車型的改款上市，用實實在在的產品力，幫助蔚來在今天唱衰聲眾，在一種“蔚來究竟還行不行”的質疑中打一場漂亮的「回歸仗」。

眾所周知，這家曾以「用戶企業」標簽突圍的新勢力，正在經歷一場自上而下的深度改革。尤其自年初以來，蔚來在組織架構、品牌戰略等方面進行了一系列大刀闊斧的調整布局，包括人事調整、推行「基本經營單元」機制，不久前，還有消息表示蔚來將對三品牌進行深度資源整合，而所有的目的都只有一個——為品牌的下一步發展蓄力。

簡單來說，蔚來現在的狀態很熟悉，那就是「深蹲起跳」，而ES6、EC6就是蔚來深蹲起跳的首批車型，隨著一系列調整布局的落地，新產品箭在弦上，蔚來已經到了一個「反攻」的關鍵節點。

01堪比「換代」，ES6、EC6智能體驗再進化！

這也解釋了為什么新雙6雖被官方定義為“改款”，但相比常規中期改款，其升級幅度事實上更接近垂直換代。

這是因為，作為蔚來最新一代產品，ES6、EC6全面換裝NT2.5平臺。了解過蔚來平臺迭代技術的人都清楚，從成立至今，跨越10年周期的3代平臺，幾乎在每一代平臺下，蔚來的產品從觀感到體驗都是顛覆的。而圍繞ES6、EC6兩款車型上，最大的改變集中在圍繞智能座艙、智能底盤兩方面的升級，讓智能體驗再進化。

在新款ES6、EC6上，蔚來為其換裝了與旗艦車型ET9同款的智駕芯片，從4顆英偉達Orin芯片更換為蔚來自研的神璣NX9031。盡管官方沒有證明提及過這顆芯片的具體算力，但根據業內，大致與4顆英偉達Orin芯片相當，約1000TOPS左右。配合全球首個面向AI的整車全域操作系統「Sky OS·天樞」，為用戶帶來的智能化體驗上升了不止一個層級。

以神璣安全影像為例，通過打通底層智能硬件、計算平臺、數字座艙，新款ES6、EC6的座艙可以調用「Aquilia超感系統」的智能駕駛攝像頭，轉向盲點影像和內后視鏡影響，最高提供6倍于物理后視鏡的視野。即便是夜景、雨霧天氣、極端惡劣天氣也看得見、看得清，為用戶帶來更安心、信心的駕駛體驗。

此外，在SkyOS·天樞的統一調度下，結合蔚來自研ICC智能底盤控制器，不僅支持和上代相同的4D舒適領航功能，聯動云端道路信息提前預判顛簸并調整懸架阻尼，并且新增“智能敏捷調頭”，通過毫秒間分配電機扭矩和制動控制，優化車輛轉彎半徑。另外，還配備ET9同款高速爆胎安全控制技術，可在0.3s內感知爆胎，平穩車身姿態。

回過頭來看，無論是神璣NX9031，還是Sky OS·天樞，可以說集結了蔚來當下可以拿出來的所有最強技術。將這些過去在技術旗艦上車的核心技術下放，從這個意義上，新款ES6和EC6的使命遠不止單品突圍 ，更是蔚來從「戰略防御」轉向「戰略反攻」的核心落子。

02為什么是新款ES6、EC6「打頭陣」？

一直以來，「5566」都是蔚來品牌的核心銷量支柱。「55」指的是ET5、ET5T，而「66」就是本次改款上市的ES6、EC6兩款車型。

2024年，僅蔚來ES6單車車型在2024年的累計銷量為75433輛，占據蔚來總銷量的31.32%。尤其在上海、廣東等新能源滲透率高的細分市場，以ES6、EC6組成的「雙6」高端純電組合甚至超過寶馬X3、奧迪Q5 e-tron等傳統豪華品牌，占據近60%的市場份額，是蔚來規模和銷量營收的絕對主力。

這種市場統治力，決定了今天蔚來選擇ES6、EC6成為蔚來「深蹲起跳」的首款車型，成為其鞏固基本盤、提振品牌信心的關鍵抓手的重要原因。

更重要的是，在行業價格戰白熱化的背景下，蔚來選擇以雙6改款鞏固30萬-40萬元價格帶，而非降價換取銷量，本質上也是在進一步強調其堅持「高端化」的戰略定力。

以ES6為例，在去年J.D. Power發布的2024年中國新能源汽車產品魅力指數研究中，蔚來ES6獲得豪華純電動車市場第一。據第三方數據，2024年上半年，蔚來車主中有48%以上來自BBA的增購或置換，相當于蔚來每賣出兩輛車，就有一位是原BBA車主。

這種「高溢價、高粘性」的用戶結構，正是蔚來的「護城河」，恰恰是在競爭激烈的新能源汽車市場中，作為蔚來品牌形象的重要承載者。通過新款雙6車型的市場聲量，蔚來一方面可以以高端、智能、豪華的產品形象，進一步穩定現有用戶基本盤，穩住市場對于蔚來品牌的心智認知；另一方面也能為后續的高端化轉型提供緩沖空間。

03從新款ES6、EC6開始，蔚來找回節奏感！

圍繞兩款既有車型的「改款」，讓所有人看到蔚來在產品、技術、品牌和市場定位上全面領先。看似是兩個「老」車型的改款上市，實際上恰恰是承接今年接下來蔚來「產品大年」的開始。

今年3月，李斌在接受媒體采訪時曾表示，「今年對公司來說首要任務、最核心的任務，就是要實現第四季度盈利」，如何盈利？怎么盈利？圍繞這個問題，李斌把蔚來2025年的工作進行了拆解，其中支撐盈利最重要的一項就是提銷量。

根據規劃，在ES6、EC6之后，今年6月，基于NT2.5平臺的ET5、ET5T也將緊隨其后；3季度，首款換裝3.0平臺的蔚來ES8或將亮相；如果一切順利，在年底的NIODay，蔚來還很有可能推出9系SUV。可以看到，從ES6、EC6的雙車改款上市開始，幾乎沒有「產品空白期」。

其中，ES6主打家庭用戶，兼顧空間與智能化，平衡家用需求與科技體驗；EC6則以轎跑設計吸引年輕高知群體，形成差異化互補。疊加后續ET5、ET5T、ES8以及9系SUV的推出，可以說，幾乎覆蓋了高端純電市場最主流的消費場景。

這種高低錯落的產品策略，一方面可以通過覆蓋不同價格段和需求層次，實現市場份額的最大化拓展，；另一方面也反映出消費者對于蔚來品牌在不同細分領域的認可。在這個過程中，蔚來實際上也在基于市場需求誕生的產品體系滿滿呈現，在不打價格戰的前提下，讓外界對于蔚來的品牌感知愈加深入人心。

除了產品的進一步擴容和上量之外，基礎設施建設則是蔚來戰略反攻的另一關鍵。配合產品體系的優化，目前，蔚來能源在全國有近3300多家換電站，1000座高速公路換電站。未來，隨著換電站「縣縣通」的進一步鋪開，還將為用戶在城市通勤、高速長途等不同出行場景提供更好滿足。

當所有人都在圍繞蔚來，認為只有降價才能救蔚來的時候，蔚來希望從產品到品牌，從技術到服務，帶動規模的增長。隨著新款ES6、EC6的上市，蔚來已經開始找回自己的「節奏感」。