京港澳高速是我國一條貫穿南北的高速大通道，沿線經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等多個省市，既是沿線百姓出行的重要線路，同時還是過境車輛較多的一條線路，因此京港澳高速是相當繁忙的，也就有了京港澳高速改擴建。

而在京港澳高速改擴建的落實上，我國南北形成了明顯差異，那就是北方早早就落實到位了，基本實現(xiàn)了雙向8車道，再看南方，還在慢慢地落實中，今天就來看看京港澳高速南方路段的改擴建情況，可總結(jié)為如下：湖北“掉鏈子”，湖南全面推進，廣東很給力！

湖北“掉鏈子”

京港澳高速湖北段也普遍較為繁忙，也在推進改擴建，差不多分成三段，即湖北段北段、湖北段武漢段、湖北段南段。

京港澳高速湖北段北段即京港澳高速鄂豫界至軍山段，這一段高速改擴建落實還是不錯的，已在進入最后的沖刺階段，預計會在2025年年內(nèi)全面落實到位，甚至或?qū)⒊蔀楹本硟?nèi)首條改擴建達到的雙向8車道高速。

京港澳高速湖北段武漢段改擴建倒不是那么緊迫，畢竟分流的高速較多，不過湖北也在努力落實中。

京港澳高速湖北段南段即京港澳高速鄭店至鄂湘界段，這一段與武深高速較為平行，而且武深高速還是對京港澳高速湖北段南段進行“曲線拉直”，更顯高效，正因為如此，京港澳高速湖北段南段流量并不算大，就算節(jié)假日，擁堵也很少發(fā)生，但湖北仍是在推進改擴建，既然推進改擴建了，那就加快好了，可近日，京港澳高速湖北段南段改擴建工程投資人招標終止，這也意味著京港澳高速湖北段南段改擴建要停暫了，何時再復工還很難說。

因此京港澳高速湖北段在改擴建的推進上表現(xiàn)不太理想，說其“掉鏈子”應該不過分吧！

湖南全面推進

京港澳高速湖南段改擴建工程雖然是姍姍來遲，但至少全面開工建設了。

其實京港澳高速湖南段改擴建工程在推進時，也是問題重重的，一拖再拖，好在在湖南的持續(xù)努力下，有了突破。

京港澳高速耒陽大市至宜章（湘粵界）段改擴建工程是率先開工建設的，因為這一段對接京港澳高速廣東段，也是擁堵較為嚴重的一段，更是常被抱怨，讓人對湖南高速的印象特別差，因此相當努力落實京港澳高速耒陽大市至宜章（湘粵界）段改擴建工程，預計會在2026年實現(xiàn)雙向8車道。

在2024年年底，京港澳高速湖南段改擴建工程一下子開工了三個路段，分別為羊樓司（湘鄂界）至岳陽龍灣段、岳陽龍灣至長沙廣福段、株洲王十萬（朱亭）至耒陽大市段，都是原路拓寬至雙向8車道，至此就剩下長沙廣福至株洲王十萬（朱亭）段。

不過，也沒有太讓大家失望很久，在進入2025年，早早就傳出了好消息，京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬（朱亭）段改擴建工程在3月開工，這一段采用新建復線的形式改擴建，新建高速標準為雙向8車道，這也成為了湖南首條新建的雙向8車道高速，可極大地為長沙城區(qū)的高速分流。

至此，京港澳高速湖南段都進入到改擴建中，整體規(guī)模是相當大，但分段推進，做到逐個突破，會為湖南帶來一條貫通南北的雙向8車道高標準大通道的，為湖南百姓出行提供便捷，也為可加快過境車輛的通行速度，更為重要的是，可提升百姓對湖南高速的滿意度。

廣東很給力

要說京港澳高速廣東段的改擴建，在落實上，或許是較晚的，但為什么說廣東很給力呢？

首先京港澳高速廣東段同向高速是相當多的，其中樂廣高速與京港澳高速廣東段的線位還是較為一致的，也就是說京港澳高速廣東段的通暢度還是可以的，當然了節(jié)假日也是堵的得厲害。因此廣東逐步推進京港澳高速廣東段改擴建，已有廣州至東莞段、清遠佛岡至廣州太和段正在改擴建中。

不僅如此，在進入2025年，深圳段、韶關(guān)武江至清遠佛岡段也在加快推進，有望年內(nèi)開工改擴建。

然而這還沒完，畢竟還剩下韶關(guān)坪石(粵湘界)至武江段，這一段流量雖不大，且沒有“腸梗阻”段，因為小塘至坪石北段為雙向8車道，而其它路段是有樂廣高速這樣的復線的，但為了盡善盡美，在2025年，廣東也提出了對韶關(guān)坪石(粵湘界)至武江段進行改擴建。

這不，近日，京港澳高速公路韶關(guān)坪石(粵湘界)至武江段改擴建工程可行性研究報告編制招標公告發(fā)布，很顯然，韶關(guān)坪石(粵湘界)至武江段改擴建是早晚的事。

不難看出，廣東對于京港澳高速廣東段改擴建，要就不干，要干就干最好，更為值得一提的是，等京港澳高速廣東段全面改擴建后，全線的標準會是以雙向10車道為主，這一點上，也不是京港澳高速沿線其它省可比的。

因此不管是從態(tài)度上，還是從標準上，廣東都很給力。

作為一條南北大通道，京港澳高速的暢通是需要沿線各省市齊心協(xié)力的，如此才能建成標準更高的貫通南北的高速大通道，也就能更好地為我國的進一步發(fā)展貢獻大力量了。